Olievullen en plaatwerk

Nu het oliekoelcircuit volledig is, stel ik nog snel de kleppen en gaat het kleppendeksel erop. Dan gaat de olie erin en kan ik de motor met de hand laten draaien. Hij is immers volledig gedemonteerd en dus wil ik voorzichtig zijn. Alles draait echter mooi rond.

Ik wil ook de hele motor onder de olie krijgen en dus blijf ik maar draaien en zoeken naar lekken. Dan stel ik vast dat de oliefilter er niet opstaat ! En toch lekt het niet. De oliepomp lijkt dus niet te werken. Vliegwiel er terug af en oliepomp demonteren. Ik gooi alles onder de olie en terug dicht. En deze keer guts de olie er wel uit. Dus mag de oliefilter er op.

Daarna monteer ik de rest van het plaatwerk. Mijn VISA motor was bekleed met rubberen platen. Die krengen verslijten en scheuren. Daarom vervang ik ze door stalen 2cv plaatwerk. maar dat pas niet perfect. Met een paar langere vijzen kan ik ze toch monteren. Ook al blijft er een opening zichtbaar.



Ik beslis om het zo te laten. De verwarming zal dan iets minder goed zijn. Als het toch een probleem is plak ik het wel dicht. Minder perfect deze keer !
;)

Het resultaat is best OK. De eerste motor die ik volledig demonteer en terug monteer !

Vliegwiel en olieloekeraanpassing

De startmotor van de VISA is niet gelijk aan die van een 2cv en zeldzaam. Daarom is het beter om de tandkroon van het VISA-vliegwiel te vervangen door een tandkroon van een 2cv-vliegwiel. Voor mijn eerste keer neem ik geen risico en start ik met het 2cv-vliegwiel. Als het verkeerd afloopt heb ik die immers nog op overrschot ! Maar het afhalen van de kroonwielen is echt een makkie. Een beetje kruipolie en rustig aftikken met een doorslag.



Het terug plaatsen is heel wat moeilijker. Als je aan deene kant klopt komt de ander kant los. Dus komt er wat fysica aan te pas. (en een tip van alexandre) Kroonwiel in de oven en vliegwiel in de diepvriezer. Na 1 uurtje is het kroonwiel zovee uitgezet en het vliegwiel zo hard gekrompen dat ze probleemloos op elkaar passen. Ik moet zelfs wachten dat ze afkoelen alvorens het kroonwiel engzins vastzit.


De oliekoelers van VISA en 2cv zijn ook niet gelijk. Dankzij een beter oliekoelcircuit mag de VISA-oliekoeler kleiner zijn. Dat is duidelijk te zien op de foto. Links 2cv, rechts VISA.



Maar bij zware belasting in warme landen is een oliekoeler nooit groot genoeg. Daarom monteer ik een 2cv-koeler. Maar de koeltunnel om de ventilator is natuurlijk voorzien op een kleine oliekoeler en dus moet er een stuk uitgezaagd worden. Maar ook dat is slechts een kleien ingreep. Zo gepiept met de wipzaag. Nog een randje plooien met een tang en het is de perfectie nabij. Op de foto is het weggezaagde stripje nog te zien.

Klepjes roderen

Vandaag eerst even langs bij Ronny gereden. Patrick was er met zijn zeer mooie GSA.


's Namiddags even tot bij Alexandre om verder te werken aan de VISA motor.

Eerst demontage van het verkeerde blok (zie vorige week). Dan montage van het juiste blok. Er gaat een nokkenas van een eerste generatiemotor (rood plaatje) in een tor van de 2de generatie (geel typeplaatje). Die nokkenas zou "sneller" zijn. De montage loopt vrij goed, het is nu immers mijn tweede keer.
;)

Ik leer het roderen van de kleppen onder de knie te krijgen. Spotgemakkelijk maar klinkt wel heel "echt": "Heb vandaag mijn kleppen gerodeerd".



Ondertussen liggen Charly en Alexandre op hun rug om de benzinetank van de wagen van Charly er af te halen. De vlotter geeft immers maar 50% bij volle tank. Na wat schuren en een betere aarding is ie terug zoals nieuw !

Motor monteren

Eindelijk is het zover en ga ik starten met het monteren van de motor. Omdat het de eerste keer is wil ik Alexandre in de buurt. Maar die is reeds aan het werk aan de 2cv van Charlie en aan zijn 206. Maar ik mag langskomen en dus gaat alles in een doos.

Na het plaatsen van de motor van Charlie start ik met de montage. Af en toe roept Alexandre een tip of een waarschuwing. En voor de moeilijk dingen komt ie natuurlijk helpen.

Na een uurtje stel ik vast dat ik één piston mis. Ik zoek en denk na. Maar niets te vinden en toch ben ik zeker dat ik hem thuis niet vergeten ben. Maar er zit niets anders op dan te stoppen en thuis te gaan zoeken. Ook al betekent dat dat de montage en week zal moeten wachten.

Eénmaal thuis wordt mijn vermoeden bevestigd. Ik was die piston niet vergeten. Ik heb gewoon de verkeerde motorblok meegenomen en gemonteerd ! Want op de juiste krukas hadden we slechts één piston losgemaakt ! Een hele dag voor niets gewerkt.