Charleston naar keuring

Vrijdag snel even met de Charleston naar de technische keuring. Ik houd mijn hart vast want vorig jaar weer opmerkingen voor staat van het chassis. : ".. het zal de laatste keer zijn...".
Handrem span ik wat op oip want ook dat is altijd miserie.

Maar wat : remmen geen probleem !
Ook lichten moet ik hoogte wat bijregelen. gelukkig is het een iets ouder man die van wanten weet. Want zijn jongere collega staat er met open mond bij van verbazing : "Hoogte lichte regelen op een 2pk ? Kan dat ?"

Maar niet toegestaan : vooraan banden 1 Michelin en 1 Bridgestone. Met zelfde merk zijn. verhaal over "lekke band en reserve wiel" pakt niet : rood.

En schokdemper achteraan niet goed; Ik mag er in gaan zitten en dan is het OK
Maar vooraan rechts geeft slechts 9%. Ook als ik er in ga zitten blijft het slecht. "Bandendruk zeker..." zegt ie maar dat had ik laag gezet op 1.2 kg. Dus geen avance. Rood.

Ik naar Van Roosenbroek om bandje te herstellen. En dan thuis een tweedehandse schokdemper plaatsen. En dan terug naar Van Roosenbroek op de schokdemper-tester. Niet uitstekend maar voldeonde en slechts 13% verchil dus ver onder de toegelaten 20%.

Op keuring weeral slecht : amper 8% e, 67% afwijking met links. Desondanks uitleg over "...ik kom van de testbank..." : rood.

Dus ik naar huis om ene nieuwe schokdemper te monteren die ik afhaal op de raid-wagen. Dan terug naar Van Roosenbroek waar we samen wat vloeken en straffe verhalen vertellen over " ... 10 keer terug gegaan..". We testen en ... slechts 9%. Nieuwe schokdemper maakt niks uit !

Ik naar huis en Alexandre er bij gehaald om 22 uur. Filosoferen over cardans, wiellagers, fuseepennen, enz.. De dag er op terug naar Van Roosenbrouck die mij een schokdemper leent. Even slecht. En dan kijkt Rudy de bandendruk na : 1.5 kg !!!! We zetten 1.2 kg en test perfect !

Ik vlieg naar controle en inderdaad : perfect 37% op beiden en 0% afwijking. Groen kaart.

Oorzaak.

Ik had netjes 1.2 kg gezet op beide banden. Maar die schokdemper was blijbaar defect. Ik heb hem vervangen en toch hielp het niet. Waarom ? Omdat ik ook de band heb vervangen door de herstelde Michelin. En die had Rudy goed hard opgepompt bij montage !

En dat was ik vergeten. En dus ik maar roepen "bandendruk is ok. daar ligt het niet aan !"

En ook op keuring hebben ze de bandendruk nageken. Maar dat hebben se dus slecht gedaan. D dag daarop beweerde die kerel zelfs dat ie 1.3 kg had gezet op beide kanten. Larie !

Besluit :

Bij een probleem altijd de procedure volgen. In dit geval: Eerst bandendruk controlen dan de rest. En NOOIT veronderstellen dat iemand het al gedaan heeft.

Een mens wordt er bescheiden van. Ee hele dag verliezen omdat ik de bandendruk niet heb gecontroleerd.

Vertrek Touareg Trail 2009

Vandaag uitstapje naar Tervuren voor het vertek van de Touareg Trail 2009. Mooi weer, dus het wordt een ritje met de Charleston. Net voor ik het Afrika Museum binnen ga gaat het dak open. Heeft toch altijd ietd meer stijl vind ik.
;)

Ik ben verbaasd dat er zo weinig 2cv staan. En ook de algemene opkomst is een stuk lager dan de vorige jaren. Duidelijk dat de Touareg Trail op zijn laatste benen loopt. Gerd beweert dan ook bij hoog en bij laag dat het de laatste keer is. Hij zal wel met iets nieuw op de proppen komen zeker ?

De Trail is ook niet vol met slechts 19 teams op 25 plaatsen. Maar toch heel wat bekende gezichten en leuke auto's.

Ik start mijn spionage activiteiten en alles wat interssant lijkt gaat op de foto. Bij het afwerken van mijn auto neem ik de beste ideeën gewoon over.
;)

Tendensen 2009 : Terratrip, Mini Xenon-verlichting en veel beter afgewerkte auto's.














Leuk dat ook Ludo, Peter, Benny en Karen er zijn. En ook Kris. Cees en Lida moesten dit WE werken, spijtig. En tot slot loop ik nog Alexandre tegen het lijf. Hij is dan toch langsgekomen.

Ik groet natuurlijk ook het Touareg team ; Gerd, Brigitte, Frank en zoveel anderen.

24h24 2CV Spa-Francorchamps. De film

Wat een ongelofelijk vermoeiend WE !

Mijn eerste twee uur heb ik om 23 uur op een nat circuit gereden. Als eerste kennismaking in het donker en nat. Dat resulteerde dus in veel slipwerk, een keer volledig rondgedraaid, een keeer een andere auto geraakt en heel vaak over de lijn gereden. Na twee uur was ik echt blij dat ik het stuur kon afgeven !

Mijn tweede rit rond 5 uur 's morgens was achetr de pace-car wegens mist. De volle wtee uur achter een rode Seat met flistlichten op het dak. Als ik mijn ogen sluit zie ik ze nog !



Mijn derde beurt om 13 uur starte minder goed. "De motor loopt warm" zei de vorige piloot. En inderdaad, na een ronde 110°c en een hels lawaai. Ik rij terug binne en we beslissen om de motor te vervangen. Eend ik uur later is dat gebeurd en geef ik het stuur af. Met spijt in het hart.

Maar goed, we rijden de 24 uur en dat is alijd een succes op zich !

De film van de 24 uur geeft je een idee van het werk, de stress, het plezier, ...

Avondje doorgewerkt

Disndagavond hebben we de race auto onder handen genomen. Die wordt namelijk geschilderd in een nieuwe kleur : het fluo oranje wordt British Racing Green. Iedereen weet dat dat enkele seconden per ronde sneller is !

Maar alvorens te spuiten moet je afplakken en ontvetten. En de garage opruimen. En alle muren bedekken met plastiek. En de vloer schuren.

We zijn er met drie om 20 uur aan begonnen en om 1 uur 's morgens waren we klaar.

Deze avond komt de spuiter langs. We zijn benieuwd...

24h24 2cv Spa-Francorchamps 17-18 oktober

Het is zover, ik ga de 24h24 2cv Spa-Francorchamps rijden op 17-18 oktober.
Ik ga een piloot van vervangen die het eerste stuk moet missen.

Mijn team 84 "No Brakes" : www.nobrakes.be

Meer over de 24h24 www.24h2cv.be

Indien je kom kijken geef dan een seintje en ik probeer je in de pits te krijgen.

Km-teller defect

De km-teller heb ik een tijdje geleden al uiteengehaald omdat ie niet werkte.

De vorige eigenaar had hem gedemonteerd om hem op nul te zetten en verkeerd terug gemonteerd. Eén tandwiel was omgedraaid waardoor de teller niet werd aangedreven.

Verder was er ook tandwiel afgebroken.



Onderaan rechts zie je een half blauw wieltje.

Ik ga proberen om dat in de UK op de kop te tikken met wat rond te mailen.

Dashboard test

Deze avond even snel een simulatie gemaakt van het dashboard. Metertjes uitgeknipt in Post-it's en plakken maar. De uitdaging is 8 meters en alle schakelaars te plaatsen...

In het midden wil ik een grote km-teller van een Spitfire plaatsen. En die neemt veel plaats in.

Omdat alles ook zichtbaar moet blijven eenmaal het stuur geplaatst is stel ik ook een stoel en mij sportsutur op. De cockpit is overtuigend.



Tot mijn grote verbazing krijgt ik de 8 meters er op (de centrale km-teller is hier niet zichtbaar). Er is zelf links nog veel plaats voor een kolommetje schakelaars.

Schabbeke

In de hoek van de garage liggen een 7-tal motoren en bakken. Gedeeltelijk gerangschikt onder en op een tafel maar de rest slingert daar rond.



Er staan ook nog een 15-tal "Wietse" deuren die we gingen plunderen en dan weggooien. Staan er ook al maanden.

Tijd voor orde !

We starten met het naar boven brengen van de deuren. Fluitje was het niet dat de trap onder mijn voeten wegschuift!. Ik val op Alexandre en alles eindigt op de grond.



Schade valt mee. Wat blauwe plekken voor mij en een zere nek voor Alexandre waar ik op gevallen ben. De rotte deuren hebben niks....

Met wat bandijzer zet ik de trap definitief vast. Alhoewel, de laatste keer deed ik het met ijzerdraad. Ook definitief...



Daarna starten we het lassen van het rek. Ik las ook en met de nieuwe helm vanzelf "verdonkert" gaat heel veel beter. Maar Alexandre doet het nog steeds veel beter en dus last hij bijna alles.



En hop. Tegen de middag staat het rek er. En kunnen de motoren en versnellingsbakken erop.

Grasmaaier

Nu Alexandre zijn laspost bij heeft nemen we de grasmaaier onder handen.
Ik heb een boom aangereden en het linkervoorwiel staat helemaal uit de haak. Niet moeilijk : de pignon is losgescheurd van de voorste as. En als je goed kijkt zie je dat die nooit goed gelast is geweest: gewoon "geplakt". italiaans werk.

Dus schuren, rechtrekken; lassen en zwartspuiten.



Beter dan nieuw!

Stuurbuis en Oural

Nog voor Alexandre toekomt met zijn laspost komt Erwin aangereden. De Oural staat op de aanhangwagen en wacht ongeduldig op de eerste vonk.
De Oural is een Russische moto met een 650 cc boxer. Een soort imatie BMW uit de oude doos. Maar deze is zeer speciaal: er staat een 2cv motor op !



Ik had deze gespot op Kapaza en dacht direct aan Erwin. Hij heeft hem ook nog voor een appel en ei gekocht.

Na wat spelen met de bedrading en een batterij start ie! Mooi geluid en hij draait vlot. Erwin is nu vol moed om hem af te werken en terug op de baan te krijgen. De papieren zijn al in orde dus de volgende 2cv meetings kan je hem verwachten !




Terwijl ik binnen wat oprommel start Alexandre met het lassen van het kniegewricht van de VISA op de 2cv stuurbuis. Indien de buis ooit uit de haak staat wegens een ongeval of metaalmoeheid (lees : doorgezakt chassis), dan blijft ie netje draaien. Je kan zo ook de hoogte van het stuur wat regelen alvorens de buis vast te zetten.

De kat doet gewoon waar het zo goed in is : niks in de zon.

Metertjes testen en opkuissen

Een raid 2cv blijft een 2cv. Maar een pak extra meters maken hem toch extra stoer.
Ik heb het laatste jaar dus heel wat meters op de kop gertikt voor 5 en 10 euro op diverse meetings. Tijd om ze te testen !

Ze doen het allemaal behalve de voltmeter. Of is het toch een amperemeter ? Ik zoek en meet en test maar de wijzer geeft niks. En dan vind ik de NOS verpakking terug. " Voltmetre thermique" staat er op. Dus er is warmte nodig om die meter te laten bewegen. En alvorens een spoel de wijzer kan opwarmen duurt het even. Ik laat de meter dus wat langer in de testkring en hop : hij wijst netjes 12v aan! Enkel de Spitfire km teller is een problem maar dat is een ander verhaal.

Zoals je kan zien is een laagje verf echt nodig.


Ik start met het demontren van alle meters. Wat een prutswerk want die chromen ringen zijn zeer gevoelig en mogen niet stuk. Het verwijderen van een ring is 10 minuten werk en er zijn 7 meters !



Daarna glas kuissen, ring opschuren, ontvetten en zwart spuiten. En terug 10 minuten monteren natuurlijk.

Maar het resultaat is er naar. Hier kan ik uren naar kijken!



Krijg ik dat allemaal wel op het dashboard ? Voltmeter, olietemperatuur, benzine, oliedruk, ampere en klok. De toerenteller staat niet op de foto. En ook de grote km-teller staat er niet op.