Ludo vliegt er hevig in!

Ook Ludo, Touareg Trail Meet & Greet 2007, is een 2cv raid auto aan het voorbereiden. Hij is gestart met een auto die er al een paar Touareg's op had zitten. Maar er is wel wat werk.

En Ludo doet het grondig. De voetenbak is volledig vernieuwd .





Sterk werk Ludo !

Kleine werken

Dit WE heb ik niet veel kunnen werken. Er kwam van alles tussen.

Ik heb wel de koets volledig vastgezet op het chassis. De twee achterste bouten, in de kofferbak, waren immers niet goed gelijnd met de gaten in de achterste draagarmen van het chassis. Dus met de Dremel wat uitgevreesd. Dom werk, maar het moet gebeuren.



Ik heb ook het gat voor de stuurstang uitgefreesd. Ten eerste omdat het zowiezo te klein was en de stuurstang klemde. Maar toen ik de VISA motor gekocht heb, heb ik ok een cardan meegenomen. Is standaard op de VISA. Het is met en cardan niet meer nodig om de stuurtang perfect uit te lijnen met het stuurhuis. De cardan vangt de kleine schommelingen op. Zou ook van pas komen indien door een zware schok je chassis wat plooit. Normaal heeft zo'n ongeval tot gevolog dat sturen heel zwaar of zelfs onmogelijk wordt. Met een cardan is dat geen probleem.




De afdichtingsrubber kan er nog over. Maar of ik het geheel waterdicht krijg betwijfel ik. En dat is wel nodig want in Benin heeft Peter op mijn aanwijzen goed gas geven alvorens door een beekje te rijden. Het water spoot langs de stuurbuis tot half zijn borst !

Ik moet nu nog wel de stuurstang afsnijden en op de cardan lassen. De cadran zelf is op de normaler manier op de stuurinrichting bevestigd.

Ik eindig met het plaatsen van de alternator. Duurt wat langer dan verwacht want ik vind de lange bout niet. Ik zoek wel een halfuur in alle kartonnetjes en potjes maar niks te vinden. Ik leg mij er bij neer dat ik er een aan Alexandre zal moeten vragen. En dan denk ik toch nog even aan mijn sorteerdoos en ja daar heb ik er nog één ! De riem komt wel dicht bij de radiator dus ik gooi er enkele ringen tussen. Maar eerst krijgt de alternator een kleine revisie. Sind de Charleston in vuur stond vertrouw ik die dingen niet meer. Maar deze is heel gezond. Ik demonteer, schuur alle oxidatie weg en vervang en verroeste stekker. Ook de kooltjes zijn nog zo goed als nieuw. Ik zet ook alles goed terug vast. Want een losse plus of exitatrice geeft gegarandeert miserie met vonken en oververhitting.

Het mooie aan de VISA -alternator is dat wat sterker is en een ingebouwde elektronische spanningsregelaar heeft. Gedaan met die oude spanningsreglaar die aan je batterij bengelt.



Weeral een stapje verder.

Ik neem toch nog snel de hoofdremcilinder vast. Ik kuis hem al wat op. De rest is voor een andere keer.

Motorsteun en Dyane-motor

Erwin heeft me weer een gouden deal aangeboden. Ik krijg een Dyane-motor en een speciale motorsteun. En in ruil heeft hij weer plaats in zijn garage en mag hij bij mij een motor komen kaalplukken. De Oural moto die ik voor hem had gespot heeft immers een 2cv-motor. En die gaan we nu samen terug aan het draaien krijgen. Dan kan Erwin afwisselen tussen zijn BFG en zijn Oural. Allebei met een Citroën-motor !

Deze avond stap 1 : motorsteun en motor van zijn garage naar de mijne rijden. We verliezen onderweg een magnetisch achterlicht. Blijbaar bevat zijn motottrailer niet veel staal meer...

Maar alles komt goed terecht. Links in het blauw de motorsteun. Je kan er gewoon een motor aan hangen om aan te werken. Zeer handig !



Ik denk dat ik wel iemand ken die hier heel blij mee gaat zijn. Zijn naam begint met A en ik verwacht dat hij wel snel aan de lijn zal hangen zodra hij dit gelezen heeft.
;)

Weber carb voor Cees

Cees van Team2cvPartners (zie mijn bevriende blogs) is blijkbaar een moer kwijt. Of dan toch zijn Weber carb.
En een handleiding heeft ie niet.
Dus hierbij wat foto's van mijn Webers. Hopelijk kan ie zo de juiste montage terug vinden.

Koets op chassis!

Vandaag is het de grote dag: de koets gaat terug op het chassis ! Wielen onder het chassis was al een eerste stap naar meer auto. Maar de koets... dat is toch echt terug een wagen.

Eerst moet het bovenste deksel op het chassis. Ik had deksel zodanig versmald dat het niet tussen koets en chassis kwam. Ik wou het er immers kunnen afnemen wanneer nodig. Helaas is dat in de lengte niet mogelijk. als ik het zou afsnijden op maat van het "gat" in de koets, zouden de twee kortste zijden niet ondersteund worden. Dat kan natuurlijk niet. Dus besluit ik dat het deksel dan maar niet verwijderbaar wordt. En zeggen dat ik zoveel gaten heb geboord en draad getapt... Gelukkig zal het onderste deksel er wel afkunnen. Dat is nodig
om enerzijds de rommel -zand en zo - te kunnen weghalen die altijd binnen zal geraken, en anderzijds om aan de leidingen - benzine, rem en elektrische bedrading - die door het chassis lopen te kunnen werken.


Ik had wel al rondom chassisband geplakt. De korte einden moeten er terug af want het deksel moet er eerst op. Ze gaan er vrij goed af mar de verf en grondlaag gaan gewoon mee ! En zeggen dat ik daar ook uren aan gewerkt heb in putteke winter. Galvanisé schilderen is geen goed idee. Ik had nochtas speciale primer gebruikt van Hammerite. Ronny had nog gezegd : epoxy verf...



Ik trek nog een dun lijntje siliconen om inspijpeling van water te vermijden. Dan kan het deksel er op. En vastschroeven met M4 boutjes. Ik heb er helaas niet genoeg van liggen en geen inox. Maar tijdelijk ligt het vast.



En dan met vieren gaat de koets er op. Drie blijde gezichten dat die klus er weer op zit.



Maar de meest blije ben ik natuurlijk. De raid-wagen staat er !



Nu snel een maandje of zes afwerken.
:)