24h24 2cv Spa-Francorchamps 17-18 oktober

Het is zover, ik ga de 24h24 2cv Spa-Francorchamps rijden op 17-18 oktober.
Ik ga een piloot van vervangen die het eerste stuk moet missen.

Mijn team 84 "No Brakes" : www.nobrakes.be

Meer over de 24h24 www.24h2cv.be

Indien je kom kijken geef dan een seintje en ik probeer je in de pits te krijgen.

Km-teller defect

De km-teller heb ik een tijdje geleden al uiteengehaald omdat ie niet werkte.

De vorige eigenaar had hem gedemonteerd om hem op nul te zetten en verkeerd terug gemonteerd. Eén tandwiel was omgedraaid waardoor de teller niet werd aangedreven.

Verder was er ook tandwiel afgebroken.



Onderaan rechts zie je een half blauw wieltje.

Ik ga proberen om dat in de UK op de kop te tikken met wat rond te mailen.

Dashboard test

Deze avond even snel een simulatie gemaakt van het dashboard. Metertjes uitgeknipt in Post-it's en plakken maar. De uitdaging is 8 meters en alle schakelaars te plaatsen...

In het midden wil ik een grote km-teller van een Spitfire plaatsen. En die neemt veel plaats in.

Omdat alles ook zichtbaar moet blijven eenmaal het stuur geplaatst is stel ik ook een stoel en mij sportsutur op. De cockpit is overtuigend.



Tot mijn grote verbazing krijgt ik de 8 meters er op (de centrale km-teller is hier niet zichtbaar). Er is zelf links nog veel plaats voor een kolommetje schakelaars.

Schabbeke

In de hoek van de garage liggen een 7-tal motoren en bakken. Gedeeltelijk gerangschikt onder en op een tafel maar de rest slingert daar rond.



Er staan ook nog een 15-tal "Wietse" deuren die we gingen plunderen en dan weggooien. Staan er ook al maanden.

Tijd voor orde !

We starten met het naar boven brengen van de deuren. Fluitje was het niet dat de trap onder mijn voeten wegschuift!. Ik val op Alexandre en alles eindigt op de grond.



Schade valt mee. Wat blauwe plekken voor mij en een zere nek voor Alexandre waar ik op gevallen ben. De rotte deuren hebben niks....

Met wat bandijzer zet ik de trap definitief vast. Alhoewel, de laatste keer deed ik het met ijzerdraad. Ook definitief...



Daarna starten we het lassen van het rek. Ik las ook en met de nieuwe helm vanzelf "verdonkert" gaat heel veel beter. Maar Alexandre doet het nog steeds veel beter en dus last hij bijna alles.



En hop. Tegen de middag staat het rek er. En kunnen de motoren en versnellingsbakken erop.

Grasmaaier

Nu Alexandre zijn laspost bij heeft nemen we de grasmaaier onder handen.
Ik heb een boom aangereden en het linkervoorwiel staat helemaal uit de haak. Niet moeilijk : de pignon is losgescheurd van de voorste as. En als je goed kijkt zie je dat die nooit goed gelast is geweest: gewoon "geplakt". italiaans werk.

Dus schuren, rechtrekken; lassen en zwartspuiten.



Beter dan nieuw!

Stuurbuis en Oural

Nog voor Alexandre toekomt met zijn laspost komt Erwin aangereden. De Oural staat op de aanhangwagen en wacht ongeduldig op de eerste vonk.
De Oural is een Russische moto met een 650 cc boxer. Een soort imatie BMW uit de oude doos. Maar deze is zeer speciaal: er staat een 2cv motor op !



Ik had deze gespot op Kapaza en dacht direct aan Erwin. Hij heeft hem ook nog voor een appel en ei gekocht.

Na wat spelen met de bedrading en een batterij start ie! Mooi geluid en hij draait vlot. Erwin is nu vol moed om hem af te werken en terug op de baan te krijgen. De papieren zijn al in orde dus de volgende 2cv meetings kan je hem verwachten !




Terwijl ik binnen wat oprommel start Alexandre met het lassen van het kniegewricht van de VISA op de 2cv stuurbuis. Indien de buis ooit uit de haak staat wegens een ongeval of metaalmoeheid (lees : doorgezakt chassis), dan blijft ie netje draaien. Je kan zo ook de hoogte van het stuur wat regelen alvorens de buis vast te zetten.

De kat doet gewoon waar het zo goed in is : niks in de zon.

Metertjes testen en opkuissen

Een raid 2cv blijft een 2cv. Maar een pak extra meters maken hem toch extra stoer.
Ik heb het laatste jaar dus heel wat meters op de kop gertikt voor 5 en 10 euro op diverse meetings. Tijd om ze te testen !

Ze doen het allemaal behalve de voltmeter. Of is het toch een amperemeter ? Ik zoek en meet en test maar de wijzer geeft niks. En dan vind ik de NOS verpakking terug. " Voltmetre thermique" staat er op. Dus er is warmte nodig om die meter te laten bewegen. En alvorens een spoel de wijzer kan opwarmen duurt het even. Ik laat de meter dus wat langer in de testkring en hop : hij wijst netjes 12v aan! Enkel de Spitfire km teller is een problem maar dat is een ander verhaal.

Zoals je kan zien is een laagje verf echt nodig.


Ik start met het demontren van alle meters. Wat een prutswerk want die chromen ringen zijn zeer gevoelig en mogen niet stuk. Het verwijderen van een ring is 10 minuten werk en er zijn 7 meters !



Daarna glas kuissen, ring opschuren, ontvetten en zwart spuiten. En terug 10 minuten monteren natuurlijk.

Maar het resultaat is er naar. Hier kan ik uren naar kijken!



Krijg ik dat allemaal wel op het dashboard ? Voltmeter, olietemperatuur, benzine, oliedruk, ampere en klok. De toerenteller staat niet op de foto. En ook de grote km-teller staat er niet op.

Wieldrager

Ik ben gestart met de voorbereiding van de kablering en moet dus een plaatsje vinden voor de zekeringhouders. Daarom wil ik eerste even checken waar ik de reservewielhouder onder de motorkap ga plaatsen. en ik wil weten of er dan nog plaats is voor de oliebadfilter.

Eerst even passen op een uitgeruste auto.



Het lijkt te passen. Ook de koffer kan nog dicht ook al voel ik dat ie raakt.

Dus ik monteer hem met 1 vijs (test !) op de raidwagen.



Ziet er heel stoer uit maar het komt toch niet perfect. Dus ik verplaats het ding een beetje.
En dan stel ik vast dat ik hem niet meer in 1 of achteruit krijg. Ik zal dus even moeten uitzoeken of de hendel wel juist op de bak staat. Later...

Koplampen verzinken

Vandaag niet al te veel zin dus doe ik een klein klusje: de koplampen.
Ik polish de chrome buitenkant en ze blinken als nieuw.

De spiegels zijn binnen nog in goede staat maar de buitenkant is aangetast. Dus schuren en vertinnen.

Daarna kleef ik de ring er terug op want het lipje is natuurlijk afgebroken.

Ludo vliegt er hevig in!

Ook Ludo, Touareg Trail Meet & Greet 2007, is een 2cv raid auto aan het voorbereiden. Hij is gestart met een auto die er al een paar Touareg's op had zitten. Maar er is wel wat werk.

En Ludo doet het grondig. De voetenbak is volledig vernieuwd .





Sterk werk Ludo !

Kleine werken

Dit WE heb ik niet veel kunnen werken. Er kwam van alles tussen.

Ik heb wel de koets volledig vastgezet op het chassis. De twee achterste bouten, in de kofferbak, waren immers niet goed gelijnd met de gaten in de achterste draagarmen van het chassis. Dus met de Dremel wat uitgevreesd. Dom werk, maar het moet gebeuren.



Ik heb ook het gat voor de stuurstang uitgefreesd. Ten eerste omdat het zowiezo te klein was en de stuurstang klemde. Maar toen ik de VISA motor gekocht heb, heb ik ok een cardan meegenomen. Is standaard op de VISA. Het is met en cardan niet meer nodig om de stuurtang perfect uit te lijnen met het stuurhuis. De cardan vangt de kleine schommelingen op. Zou ook van pas komen indien door een zware schok je chassis wat plooit. Normaal heeft zo'n ongeval tot gevolog dat sturen heel zwaar of zelfs onmogelijk wordt. Met een cardan is dat geen probleem.




De afdichtingsrubber kan er nog over. Maar of ik het geheel waterdicht krijg betwijfel ik. En dat is wel nodig want in Benin heeft Peter op mijn aanwijzen goed gas geven alvorens door een beekje te rijden. Het water spoot langs de stuurbuis tot half zijn borst !

Ik moet nu nog wel de stuurstang afsnijden en op de cardan lassen. De cadran zelf is op de normaler manier op de stuurinrichting bevestigd.

Ik eindig met het plaatsen van de alternator. Duurt wat langer dan verwacht want ik vind de lange bout niet. Ik zoek wel een halfuur in alle kartonnetjes en potjes maar niks te vinden. Ik leg mij er bij neer dat ik er een aan Alexandre zal moeten vragen. En dan denk ik toch nog even aan mijn sorteerdoos en ja daar heb ik er nog één ! De riem komt wel dicht bij de radiator dus ik gooi er enkele ringen tussen. Maar eerst krijgt de alternator een kleine revisie. Sind de Charleston in vuur stond vertrouw ik die dingen niet meer. Maar deze is heel gezond. Ik demonteer, schuur alle oxidatie weg en vervang en verroeste stekker. Ook de kooltjes zijn nog zo goed als nieuw. Ik zet ook alles goed terug vast. Want een losse plus of exitatrice geeft gegarandeert miserie met vonken en oververhitting.

Het mooie aan de VISA -alternator is dat wat sterker is en een ingebouwde elektronische spanningsregelaar heeft. Gedaan met die oude spanningsreglaar die aan je batterij bengelt.



Weeral een stapje verder.

Ik neem toch nog snel de hoofdremcilinder vast. Ik kuis hem al wat op. De rest is voor een andere keer.

Motorsteun en Dyane-motor

Erwin heeft me weer een gouden deal aangeboden. Ik krijg een Dyane-motor en een speciale motorsteun. En in ruil heeft hij weer plaats in zijn garage en mag hij bij mij een motor komen kaalplukken. De Oural moto die ik voor hem had gespot heeft immers een 2cv-motor. En die gaan we nu samen terug aan het draaien krijgen. Dan kan Erwin afwisselen tussen zijn BFG en zijn Oural. Allebei met een Citroën-motor !

Deze avond stap 1 : motorsteun en motor van zijn garage naar de mijne rijden. We verliezen onderweg een magnetisch achterlicht. Blijbaar bevat zijn motottrailer niet veel staal meer...

Maar alles komt goed terecht. Links in het blauw de motorsteun. Je kan er gewoon een motor aan hangen om aan te werken. Zeer handig !



Ik denk dat ik wel iemand ken die hier heel blij mee gaat zijn. Zijn naam begint met A en ik verwacht dat hij wel snel aan de lijn zal hangen zodra hij dit gelezen heeft.
;)

Weber carb voor Cees

Cees van Team2cvPartners (zie mijn bevriende blogs) is blijkbaar een moer kwijt. Of dan toch zijn Weber carb.
En een handleiding heeft ie niet.
Dus hierbij wat foto's van mijn Webers. Hopelijk kan ie zo de juiste montage terug vinden.

Koets op chassis!

Vandaag is het de grote dag: de koets gaat terug op het chassis ! Wielen onder het chassis was al een eerste stap naar meer auto. Maar de koets... dat is toch echt terug een wagen.

Eerst moet het bovenste deksel op het chassis. Ik had deksel zodanig versmald dat het niet tussen koets en chassis kwam. Ik wou het er immers kunnen afnemen wanneer nodig. Helaas is dat in de lengte niet mogelijk. als ik het zou afsnijden op maat van het "gat" in de koets, zouden de twee kortste zijden niet ondersteund worden. Dat kan natuurlijk niet. Dus besluit ik dat het deksel dan maar niet verwijderbaar wordt. En zeggen dat ik zoveel gaten heb geboord en draad getapt... Gelukkig zal het onderste deksel er wel afkunnen. Dat is nodig
om enerzijds de rommel -zand en zo - te kunnen weghalen die altijd binnen zal geraken, en anderzijds om aan de leidingen - benzine, rem en elektrische bedrading - die door het chassis lopen te kunnen werken.


Ik had wel al rondom chassisband geplakt. De korte einden moeten er terug af want het deksel moet er eerst op. Ze gaan er vrij goed af mar de verf en grondlaag gaan gewoon mee ! En zeggen dat ik daar ook uren aan gewerkt heb in putteke winter. Galvanisé schilderen is geen goed idee. Ik had nochtas speciale primer gebruikt van Hammerite. Ronny had nog gezegd : epoxy verf...



Ik trek nog een dun lijntje siliconen om inspijpeling van water te vermijden. Dan kan het deksel er op. En vastschroeven met M4 boutjes. Ik heb er helaas niet genoeg van liggen en geen inox. Maar tijdelijk ligt het vast.



En dan met vieren gaat de koets er op. Drie blijde gezichten dat die klus er weer op zit.



Maar de meest blije ben ik natuurlijk. De raid-wagen staat er !



Nu snel een maandje of zes afwerken.
:)

Ciney moteurs

Vandaag met Charles even op en af naar Ciney. Mooie grote beurs. We vertekken helaas wat te laat en hebben watfile op de weg. ook aan de ingang is het dik file en staanwe zeker 15 minuten stil. We draaien maar terug, zetten we de auto wat verder en gaan te voet.

Ik kan het niet laten en koop twee dingen waar ik al lang van droom.

Ten eerste een zacht lederen stuur. Vier spaken voor een "goede pak". En even groot als een origineel 2pk stuur. Want sportstuurtjes van 20 cm krijg je niet gedraaid. Of je houdt het alvast geen uren en dagen vol.



Ten tweede een mooi draaibare spot voor op het dak. Zo'n echt retro ding met een grilletje voor en een handvat. Helemaal volgens het boekje.



Daarnaast nog wat prutsen zoals een digitale multimeter voor 4 euro, een roltasje voor schroevendraaiers aan 1 euro en 4 M7 vetnippels.
Een leuke uitstap.

Laagje anti-steenslag

Nu het chassis op wielen staat moet ik aan mijn koets beginnen. Dat is wel even wennen want daar heb ik in maanden niet meer naar gekeken. Geen idde hoe ik dat ga aanpakken.
Een laagje anti-steenslag op de bodem en in de spatborden is alvast een goed begin.

Dat de bodem hier en daar wat oppervlakkige roest heeft is duidelijk. En ook de nieuwe bodems verdienen bescherming.



De roest wordt wat afgeschuurd en krijgt eerst een laagje Hammerite. Daarna anti-steenslag.





Ook de spatborden krijgen hun laagje. Achter:



En voor :



Ziezo, de kop is eraf!