Caravelle is gekeurd !

Eindelijk !

Na alle perikelen met achterremmen en koplampen is het eindelijk zo ver.
Al mijn sleuteluren worden beloond. Deze middag heeft mijn garagist de Caravelle nog eens voorgereden in Mechelen en hij is goedgekeurd.

De groen kaart is op zak !

Vrijdag platen en zaterdag rijden in het zonnetje !

Nieuw materiaal

Deze week is er weer heel wat materiaal toegekomen om de Purple Rain verder af te werken.

Zo heb ik ondermeer een pulssturing gekocht om een intervalschakelaar te bouwen voor de ruitenwissers. Standaard is dat aan/uit en dan vind ik te weinig. Het is een Velleman kit MK111 geworden. Voor 7 euro kan je niet zelf gaan prutsen.


Het potmetertje op de print vervang ik door een potmeter met aan/uit schakelaar die op het dashboard komt. Daar regel je de lengte van de pause mee.

Het geheel komt in de doosje, ergens onder het dashboard.

Ik heb ook nog mini-wipschakelaars gekocht voor het aansturen van de verstralers en de volgspot.

Ik had vorig jaar wel tweedehandse oliedruk- en temperatuurmeters had gekocht, maar zonder de meetsondes. Die sondes zijn apart amper te verkrijgen en dan meestal zeer duur. Ik heb dan maar nieuwe meters met sondes gekocht, goedkoper dan sondes alleen ! Nu hopen dat de sondes passen op de "oude" Veglia meters. Want de nieuwe plastieken sondes zijn duidelijk minder mooi. Die gaan het internetterug op !

Mar nu eerst Velleman-kitje in elkaar solderen en testen. Dan gaten boren in dashboard en monteren. Met dat gaten boren wacht ik tot ik zeker ben dan ik alle stukken heb en alles werkt. Je kan immers geen gaten "ont-boren"

Remmen en koplampen Caravelle

Zoals mijn dochter daarnet zij "Papa, je moet een de 2cvraid werken, niet aan die Renault !"

Maar ja, nieuw speelgoed is altijd leuker.

Deze morgen eerst de Charleston volgetankt zodat ie naar het huwelijk van Alexandre's zuster.

Dan de remmen van de Caravelle aangepakt. Dus wiel eraf en klauw losmaken. Valt allemaal best mee. De klauw zelf is nog redelijk proper maar de rempiston is helemaal vastgekoekt. De buintenste rubber is versleten. Ik demonteer en ik kuis alles. Ik bel René om een setje revisierubbers en hij heeft ze nog liggen.

Maar eerst neem ik de kopklampen onderhanden. De spiegels zien er echt perfect uit. Maar ik ga toch eens over het glas - binnen en buiten - en over de spiegel met glasex.

De stekkers zijn wel minder goed. Niet veroest maar geoxydeerd en ze hebben hun beste tijd gehad. Onderweg naar René stop ik dus voor nieuwe stekkers. De verkoper adviseert mij om onmiddellijk halogeen lampen te monteren. "Veel straffer en dus beter op de controle". Ik neem dus ook twee halo-lampjes mee.

Rene werkt nog steeds aan zijn Mehari en droomt van zijn Mercedes 190SL.

Eenmaal thuis steek ik de klauw terug in elkaar. Echt vlot is dat niet. ook het monteren van de klauw is niet gemakklijk. En bij de test blijft de auto sterk naar rechts trekken. De handrem doet helaam niks meer. Ik ga onder de auto liggen en ja hoor : een lek ! Dus klauw terug demonteren. Ik haal de piston eruit en stel vast de de binnenste dichtingsring beschadigd is. En het was een nieuwe. Waarschijnlijk bij het plaatsen van de piston is het rubber wat gekanteld en beschadigd. Na enig zoekwerk vind ik de oude terug en monteer ik hem. Ik leg hem zeer mooi op zijn plek en de piston gaat er nu veel gemakkelijker in. Is dat nu omdat het rubbertje versleten is of omdat ze beter op haar plek ligt ? Dat zal ik later wel vaststellen bij gebruik.



Ook het plaatsen van de klauw gaat nu veel beter. Heb wat minder "anti-gerammel rubber" geplaatst en ook goed gelet dat de klauw juist staat.

Ik krijg om 22 uur niemand meer om op het rempedaal, te duwen zodat ik kan ontluchten. Ik monteer dan maar de nieuwe stekkers en de halogeenlampen. Hier op de foto is het verschil tussen oude en nieuwe stekkers duidelijk te zien. Met spinnewebben is oud...




En ook het halogeenlampje is goed zichtbaar




Maar eenmaal gekeurd gaan er terug gele balonnetjes in !

Dat is snel gepiept. Of dat nu beter is kan ik niet inschatten, dat is voor Ronny en zijn lichtmachien. En vooral voor de controle.

Morgen remmen afwerken....

Drukke dag

Vandaag dagje vakantie dus werken !
;)

Even Ronny ter plekke onder druk gezet om naar de keuring te gaan met de Caravelle. Maar hij had de afspraak al gemaakt : 13h30 !

Helaas toch rode kaart : lichten niet in orde en rem LA te zwak. Op zich spijtig want ik zag een WE in de zon rijden wel zitten. Maar anderzijds goed nieuws dat de rest allemaal wel in orde is voor een keuring "dagelijks gebruik". Het is dus de moeite om de auto in orde te brengen. Ik zal zaterdag even lichten en remmen nakijken.

Heb ook op de Charleston de versnellingskabel terug gemonteerd. Zeker 45 minuten zitten friemelen ter hoogte van de boite om die bout op zijn plaats te krijgen. Heb dan toch maar met een nieuwe bout geprobeerd en toen: hop in orde. Die kunnen ze morgen ophalen.

Dan tot bij Alexandre om een handje toe te steken. Zijn zus trouwt morgen zaterdag en ze had 3 2cv's gevraagd. Maar Alexandre heeft er 9 op de kop getikt ! Helaas niet allemaal perfect rijklaar. De Sensunic bijvoorbeeld start zeer moeilijk. Dat los ik op met een nieuwe bobijn. En ook de pinker linkvoor doet het niet. Ik meet alles door en vervang een stuk draad. Helaas breekt het bakelietenplaatje in de lamphouder af. Die maak ik na met een stukje plastiek. Ook hersteld.

Swengs ik naar huis rij pik een pakje op dat via via uit Londen op mij wacht: 4 schakelaars met lampje en nog eens 4 aparte lampjes. Morgen kan ik aan het dashboard beginnen !

Cardan en remklauwen

Bij de eerste poging eind vorig jaar heeft Alexandre iets te hard doorgelast. Dus openslijpen en terug lassen. Is nu in orde




Ik heb ook nog een remklauw gekuisd. Het verschil voor / na is wel duidelijk !



Ik heb ook de pakkingen in de klauwen vervangen. ene beetje friemelen door een vijsje in de orubber te draaien. veel beter dan met een schrievendraaier prutsen want dat maakt krassen.

Eerste werken aan Purple Rain

Ook de Purple Rain is vandaag onderhanden genomen. Niet veel, maar het is een begin.
Allereest heb ik de voorste schokdemper terug gemonteerd. Die lag er af sind november toen ik met de Charleston naar de controle moest. Heb nu voor de leut mijn boulonneuse bovengehaald om de bouten aan te draaien. Werkt wel prettig.

Daarnaast heb ik de remklauwen aangepakt. Die waren al gedemonteerd en gedeeltelijk gekuist. Maar de rempiston zaten nog op hun plaats. Die moeten er nu uit met wat perslucht. Of dan toch toch twee. Want de twee adneren bewegen niet. Maar ik zie dat ze er één ook beschadigd is. Ik beslis algauw een extra klauw van zolder te halen en te demonteren. Daar gaan de pistons eraf met 1 windje.

Ik ga de klauw in de ontvetter. de rest is voor morgen.

Eindelijk werken

Heb vandaag eindelijk nog eens aan mijn 2cv-tjes gewerkt. Samen met Manu de spanningsregelaar vande 55-er gecontroleerd. De batterij kookte immers altijd over. Ik had de originel regelaar dan ook vervangen door een regelbare maar die ging of aan of uit. Niet te regelen dus !

We hebben hem langs alle kanten nagemeten en met een regelbare voeding manueel gestuurd. Maar het leek wel of de interne schakelaar bleef "plakken". We hebben dan terug de orginele geplaatst en daar lijkt het nu allemaal wel mee te lukken. Ik heb ove de jaren heen wel eens de dynamo uit elkaar gehaald en terug nagekeken. Misschien hebben de twee interventies elkaar wel geneutraliseerd.

Daarenboven beweert Manu dat mijn startprocedure van de 6V motor met een 12V batterij geen goede aanpak is. De 6V batterij mag maximaal met 7,2V opgeladen worden. Bij 12V gaat ie direct koken en snel stuk.

Stuk is de batterij deze keer zeker want bij het aansturen van de startmotor valt de spanning direct op enkele volts. Dus toch maar de 12V batterij (6V is toch al stuk) en starten. We schakelen een V-meter op de batterij en 1 op de dynamo, voor de spanningsregelaar. We rijden de snelweg op om de regelaar aan het werk te zien. en te meten. Maar het gaat moeizaam naar 70km/u.

En hij begint te ruiken naar warme lucht. Na 10 km korte stop en kap open. Remtrommel rechts staat zeer warm en rookt. Lekkend remcilinder ? Remblokje tegen de trommerl ? Dat zal een onderzoek moeten uitwijzen.

We rijden tot bij Autovak maar geen 6V batterij in huis. De verkoper komt wel bewonderend kijken naar de auto. Hij houd er wel van...

Manu toch wat minder, Hij is niet op zij gemak in de bochte, op de rechte stukken, bij het remmen,... Eigenlijk nooit.
;)

Wielen en banden sorteren

Deze week gaat de Caravelle naar de controle. Heb daarom de banden even nagekeken. Het is belangrijk dat er paar trein dezelfde banden opliggen. Heb dus het reservewiel bovengehaald en dan wat gepuzzeld. Door twee wielen te verplaaten kwam het uit.

Ook de bandendruk was helemaal verkeerd. Sommigen tot 2.4 kg. Voor mag er maar 1kg op en achter 1.8kg.

De voorste banden zijn goed. Bij de achtersten is de rubber wat verduurd aan de zijkanten.

We zien wel of we er door geraken...

Grappig is dat door op één punt op te krikken, de hele auto de lucht in gaat ! Hij stond zo op twee wielen !



Ik verwachte dat de auto door zwakke structuur zou scheef trekken. Maar deuren bleven goed open en dicht gaan.


Bij het versteken van de velgen dacht ik terug aan dat ik wat pneumatische tools had gevonden op internet. Een heele set vor 50 euro. Gen grote kwaliteit, maar genoeg voor mijn noden. Heb ik vandaag dan maar opgehaald.

Caravelle pictures

Enkele recente foto's

2cv te koop

Ja, ik moet plaats maken voor de nieuwkomer..

Dus te koop 2cv

Zeg het voort.

BB en Caravelle

Zoals vermeld was BB het model dat de sexy kant van de Caravelle moest onderstrepen.
Is best OK lijkt mij...

Caravelle is geland

Een zoektochtje op internet naar een Renault Caravelle heeft maar een handvol resultaten opgeleverd. Eén in Brugge en één in Anderlecht. Telkens aan 10.500 euro. Wat te ver en te duur. Ook in Frankrijk waren een paar kandidaten in dat budget maar natuurlijk nog verder.
;)

En dan op een Renault club side vind ik er twee heel wat redelijker geprijsd. En waneer ik bel ontdek ik dat ze in Hove staan ! Een steenworp hier vandaan!

Dus deze zaterdagmorgen om 9 uur kennis gemaakt met een sympatieke gepensioneerde die 6 Caravelle's had staan, en een 4CV, een Mehari, 2 Peugots, een Mercedes 280 SE en nog wat anderen...

Hij had een bordeau Caravelle te koop, maar die kleur vind ik niks. Hij had ook een metallic blauwe en die vind ik prachtig. Ik mocht er direct mee rijden (met hem er naast) en het is best aangenaam. Heel wat vermogen vergelijken met een 2cv Az van 425 cc...

Het blijft wel een oude rammelbak maar daar hou ik wel van.

Na een bezoek aan al zijn koten, garages en voorraden beslis ik om toch geen zotte dingen te doen en neem afscheid. Ik beloof dat ik terug kom om een Mehari handboek te brengen. Op de stoep komt een volgende kandidaatkoper al toe in een dikke Mercedes met een plateau er achter. Ik weet al hoe laat het is : die koopt !

Ik ga naar huis, pik vrouw en kinderen op die ik moet afzetten voor sport. Met Colette ga ik terug naar verkoper, zogezegd om dat boek af te leveren. Maar ik heb wel heel snel gereden. "Ha, zijt ge al terug ?" roept de verkoper als ik toekom. "Maar hij is al weg hoor !". En inderdaad de koer is leeg... "Hij is al weg in de garage" lacht hij. "Die kerel was een opkoper, onbeleefd, afbieden en daar verkoop ik niet aan.".

Colette is onmiddellijk gewonnen en we mogen samen (zonder de verkoper) een ritje doen. Het vertrouwen is al goed. Ik moet zelf geen ID afgeven ofzo. Besluit van het ritje is positief. Colette ziet de Caravelle goed zitten. Ik denk dat ze zich al een beetje zoals Brigitte Bardot voelt, ook al weet ze niet dat die gebruikt is bij de lancering.
;)

Enfin, woensdag komen ze hem leveren.

En 's namiddags ben ik nog met de verkoper naar Antwerp Expo geweest. We gaan goed overeenkomen !

Liefde

Soms kan een mens plots verliefd worden. Maar op deze wagen had ik al langer een oogje.



En plots komt die goesting terug boven en dan is er geen houden aan.

Ik wil een Renault Caravelle !

Ik denk er al aan om mijn 2cv Az 1955 weg te doen, zo erg is het....

Ik ga alvast rondkijken en proberen om niets dom en overhaast te doen.
;)

En het wordt nog drukker !

En het wordt nog drukker !

Ludo wijst mij op Gemert en ik denk nu plots ook aan de meetings in Frankrijk...

Antwerp Expo Classic	06-mrt-10	07-mrt-10
Reims	13-mrt-10	14-mrt-10
Gemert A-Markt	20-mrt-10
Oldtimer Nekkerhallen	24-apr-10	25-apr-10
Citroen Zolder	24-apr-10	25-apr-10
Utrecht	01-mei-10	02-mei-10
Nationale 2cv Caen	12-mei-10	16-mei-10
Vankrally	20-jun-10
24 Spa 2cv	16-okt-10	17-okt-10
TT Morocco	15-sep-10
En ook 2011 staat al op de agenda
Mondiale 2cv 2011 Salbris	26-jul-11	31-jul-11

2cv agenda 2010

Het wordt weer een druk 2cv jaar !

Antwerp Expo Classic	06-mrt-10	07-mrt-10
Reims	13-mrt-10	14-mrt-10
Oldtimer Nekkerhallen	24-apr-10	25-apr-10
Citroen Zolder	24-apr-10	25-apr-10
Utrecht	01-mei-10	02-mei-10
Vankrally	20-jun-10
24 Spa 2cv	16-okt-10	17-okt-10
TT Morocco	15-sep-10	?

KM teller

Ben vorig WE eindelijk terug in gang geschoten. Sneeuw was gesmolten, temperatuur boven het vriespunt en nog eens een volle zaterdag vrij.
;)

Alvorens in mijn dashboard te boren en te zagen wil ik toch zeker zijn dat mij Spitfire km-teller correct werkt. Heb daarom de lamphoogte-regelaar uit de Charleston gesloopt. Doorheen het gat in het schutbord heb ik dan een andere km-kabel geplaatst. En daar kan dan tijdelijk de Spit-teller op !

Probleem is wel dat ik de kabel niet kan vastmaken aan de teller en dat ik de teller ook moet vasthouden. Dat zijn dus twee bezette handen. Tegelijkertijd moet ik ook het stuur vasthouden, schakelen en op de GPS de snelheid nakijken... Dat lukt dus amper en de test is zeer oppervlakkig maar het lijkt goed te kunnen komen.

Ik ga dat dus iets beter bevestigen zodat ik grondig kan testen. Ook de afgelegde weg - op de odometer - wil ik kunnen nakijken.

TT Morocco

Ben ingegaan op volgende uitnodiging :

AAN DE PRIJSUITREIKING VAN DE TOUAREG TRAIL 2009 HARDCORE EDITION FOTOWEDSTRIJD

AAN PRESENTATIE VAN DE TENTOONSTELLING VAN DE FOTO'S VAN DE WEDSTRIJD

AAN DE PRESENTATIE VAN HET FOTOBOEK VAN DE TOUAREG TRAIL 2009

AAN DE PRESENTATIE DOOR GERT DUSON VAN DE “RAID MAROC 2010: A TOUAREG TRAIL EXPERIENCE”

VRIJDAG 29 JANUARI 2010 - 19h00 Opening - 20h00 Prijsuitreiking.

TOEGANG VRIJ. DE BAR EN DE BROUWERIJ VAN DE ESPACE 53 ZULLEN TOT UW BESCHIKKING VOOR DE AVOND ZIJN.

Was een gezellige avond met de Touareg Trail bende en dus vele bekende gezichten. Gert, Frank, Brigitte, David, Marc, ...

Belangrijkste aankondiging van de avond : Gert organiseert een "TT Experience Morocco". Het wordt een avontuur van twee weken doorheen Marokko. De kost wordt ook gedrukt tot 1250 euro pp.

Orginele aanpak : de duo route. Er is namelijk een "Hardcore edition" met 75% piste en een "Discovery edition" met 25% piste. Iedere avond bij de bivouac komt iedereen wel terug samen. Dit opent dus de deur voor minder avontuurlijk ingestelde mensen die toch de sfeer willen proeven. Velen spreken dan ook over de "Pussy" edition ipv Discovery en verwachten dat er heel wat vriendennen en vrouwen gaan meekomen.

Door de tijdspanne en kosten te drukken moeten er terug meer auto' deelnemen.

Planning: tweede helft september of eerste helft oktober.

Ik ben alvast van plan om er bij te zijn !

De ppt is beschikbaar op hier

Charleston naar keuring

Vrijdag snel even met de Charleston naar de technische keuring. Ik houd mijn hart vast want vorig jaar weer opmerkingen voor staat van het chassis. : ".. het zal de laatste keer zijn...".
Handrem span ik wat op oip want ook dat is altijd miserie.

Maar wat : remmen geen probleem !
Ook lichten moet ik hoogte wat bijregelen. gelukkig is het een iets ouder man die van wanten weet. Want zijn jongere collega staat er met open mond bij van verbazing : "Hoogte lichte regelen op een 2pk ? Kan dat ?"

Maar niet toegestaan : vooraan banden 1 Michelin en 1 Bridgestone. Met zelfde merk zijn. verhaal over "lekke band en reserve wiel" pakt niet : rood.

En schokdemper achteraan niet goed; Ik mag er in gaan zitten en dan is het OK
Maar vooraan rechts geeft slechts 9%. Ook als ik er in ga zitten blijft het slecht. "Bandendruk zeker..." zegt ie maar dat had ik laag gezet op 1.2 kg. Dus geen avance. Rood.

Ik naar Van Roosenbroek om bandje te herstellen. En dan thuis een tweedehandse schokdemper plaatsen. En dan terug naar Van Roosenbroek op de schokdemper-tester. Niet uitstekend maar voldeonde en slechts 13% verchil dus ver onder de toegelaten 20%.

Op keuring weeral slecht : amper 8% e, 67% afwijking met links. Desondanks uitleg over "...ik kom van de testbank..." : rood.

Dus ik naar huis om ene nieuwe schokdemper te monteren die ik afhaal op de raid-wagen. Dan terug naar Van Roosenbroek waar we samen wat vloeken en straffe verhalen vertellen over " ... 10 keer terug gegaan..". We testen en ... slechts 9%. Nieuwe schokdemper maakt niks uit !

Ik naar huis en Alexandre er bij gehaald om 22 uur. Filosoferen over cardans, wiellagers, fuseepennen, enz.. De dag er op terug naar Van Roosenbrouck die mij een schokdemper leent. Even slecht. En dan kijkt Rudy de bandendruk na : 1.5 kg !!!! We zetten 1.2 kg en test perfect !

Ik vlieg naar controle en inderdaad : perfect 37% op beiden en 0% afwijking. Groen kaart.

Oorzaak.

Ik had netjes 1.2 kg gezet op beide banden. Maar die schokdemper was blijbaar defect. Ik heb hem vervangen en toch hielp het niet. Waarom ? Omdat ik ook de band heb vervangen door de herstelde Michelin. En die had Rudy goed hard opgepompt bij montage !

En dat was ik vergeten. En dus ik maar roepen "bandendruk is ok. daar ligt het niet aan !"

En ook op keuring hebben ze de bandendruk nageken. Maar dat hebben se dus slecht gedaan. D dag daarop beweerde die kerel zelfs dat ie 1.3 kg had gezet op beide kanten. Larie !

Besluit :

Bij een probleem altijd de procedure volgen. In dit geval: Eerst bandendruk controlen dan de rest. En NOOIT veronderstellen dat iemand het al gedaan heeft.

Een mens wordt er bescheiden van. Ee hele dag verliezen omdat ik de bandendruk niet heb gecontroleerd.

Vertrek Touareg Trail 2009

Vandaag uitstapje naar Tervuren voor het vertek van de Touareg Trail 2009. Mooi weer, dus het wordt een ritje met de Charleston. Net voor ik het Afrika Museum binnen ga gaat het dak open. Heeft toch altijd ietd meer stijl vind ik.
;)

Ik ben verbaasd dat er zo weinig 2cv staan. En ook de algemene opkomst is een stuk lager dan de vorige jaren. Duidelijk dat de Touareg Trail op zijn laatste benen loopt. Gerd beweert dan ook bij hoog en bij laag dat het de laatste keer is. Hij zal wel met iets nieuw op de proppen komen zeker ?

De Trail is ook niet vol met slechts 19 teams op 25 plaatsen. Maar toch heel wat bekende gezichten en leuke auto's.

Ik start mijn spionage activiteiten en alles wat interssant lijkt gaat op de foto. Bij het afwerken van mijn auto neem ik de beste ideeën gewoon over.
;)

Tendensen 2009 : Terratrip, Mini Xenon-verlichting en veel beter afgewerkte auto's.














Leuk dat ook Ludo, Peter, Benny en Karen er zijn. En ook Kris. Cees en Lida moesten dit WE werken, spijtig. En tot slot loop ik nog Alexandre tegen het lijf. Hij is dan toch langsgekomen.

Ik groet natuurlijk ook het Touareg team ; Gerd, Brigitte, Frank en zoveel anderen.