It's alive !

Jaren geleden heb ik dit al getypt toen Jeroen Cats en ik (maar vooral Jeroen) de motor van de 55-er opnieuw gestart hadden na chassiswissel. Hij had toen jaren niet meer gedraaid.

Vandaag is het zover voor de Purple Rain !

Eerst deed de startmotor het 2 seconden en dan niets meer.Na controle van alle zekeringen bleek het gewoon de startkabel die geen goed contact maakte. Daarna draaide de startmotor mooi rond maar starten deed de motor niet.

Af en toe had ik wel vonken in de vingers rond de bonijn of aan de bougiekabels. maar de bougies zelf vonkten niet.

Dus alles maar terug nakijken, te beginnen met de sensoren. En ja hoor: verkeerd aangesloten ! Domweg twee stekkers omgewisseld op beide sensoren. Snel verstoken en terug proberen.

EN HOERA : HIJ START ! JOEPIE !




Zonder uitlaat en zonder luchtfiler draait ie wat vierkant. Maar hij draait !

Dit geeft mij goede moed. Marokko, ik kom eraan !

Kableren

Na het eindeloos voorbereiden van het dashboard ben ik eindelijk gestart met het kableren in de auto zelf. Het dashboard hangt met touwtjes opengeklapt op zijn plaats.




Alhoewel in princiepe niet echt moeilijk, is het telkens toch weer even twijfelen over de optimale aansluiting en plaatsing. Er zit niets anders op dan te beslissen, anders gaat er niets vooruit. Waar nodig kan ik later verbeteren.

Boven de versnellingspook heb ik de zekereningenkastjes geplaatst. Links komt telkens de aanvoer. Rechts de afvoer naar de verbruikers.




Op de tweede foto staat ook de spanningsregelaar er al op. Alhoewel ie in in grote doos zit, is het toch een elektronische regelaar. De doos zit vol lucht !

Zijn nu al aangesloten

• spanningsregelaar
• alternator
• startmotor
• contactslot
• laadstroommeter
  

Nu ga ik proberen de elektronische ontsteking wat voor te bereiden. Want éénmaal die in plaats kan ik de motor starten. En dat zal een hele motivatie zijn om door te werken.

HY

Deze morgen belt Alexandre met de vraag om naar een HY te gaan kijken. Daar droom ik al lang van, en hij blijkbaar ook.

Wij dus tot bij Pieter. Maar wat daar staat is een pak werk. Het chassis is kaas met gaatjes.
En de rest is toch goed gehavend.

Het idee om dit snel op te knappen en daar dan mee naar meetings en de 24h mee te rijden lijkt mij dromen.

Ik zoek daarna op meerdere sites en besluit dat we beter kunnen vinden dan dit. Dus wat betreft sluit ik dat zijsprongetje af. Maar ondertussen is de voormiddag er wel aan.

Cardans en remmen

Voor de afwisseling vandaag nog niet aan het dashboard gewerkt.
;)

Ik heb de nieuwe cardans gemonteerd. Op zich niet heel moeilijk. Maar de eerste steekcardan kreeg ik niet in de cardan-wielkant. Hij liep steeds vast op het verlengstuk dat er op gelast is. Verdraaien tand per tand hielp niet. Gelukkig was links met rechts verwisselen een oplossing. Vraag we niet waarom maar het paste zo direct. Dan nog en beetje rommelen met hoezen en met boutjes en klaar.

Daarna de remklauwen terug gemonteerd. Ook niet echt een probleem. Alleen eindigde ik met twee setjes voor rechts. Ook al zijn ze symetrish, je ziet heel duidelijk aan welke kant ze gemonteerd zijn geweest. En je hebt ook de ontluchtingsnippel. Die heb ik dan maar verzet. De beide setjes zijn nu gemonteerd.

Rolkooi en dashboard

Zondagavond nog snel wat op 2dehands naar 2cv gezocht. En wat zie ik : een demonteerbare rolkooi ! Ik bel direct en deal is geklonken.

Zo moet ik niet langer wachten op Rudi !

Dez morgen opgehaald met de Charleston en deze namiddag een testplaatsing uitgevoerd. Past mooi.



maar het extra grote dashboard is extra te groot ! Dat wordt slijp-, knip- en boorwerk.

Ik start met het het stukje dashboard aan te pakken dat dat onder de vooruit komt. De vertikale stijl vande rolkooi staat goed in de weg. Dus aan beide kanten afzagen.





Dan het metalen frame waar het grote dashboard op komt. Ook dat vecht met de vertikale stijl. Ik besluit om de bevestigingsgaren opnieuw te boren zodat heel het frame meer naar rechts komt. Er is nu duidelijk 1 mm tussen vertikale stijl en het frame. Net genoeg om het dashboard tussen te schuiven, hoop ik.



Nu ook het frame ook rechts wat bijslijpen zodat er ruimte blijft om de buis van de voorruitontwaseming te kunnen verwijderen - moest dat ooit noduig zijn - zonder dat heel het dashboard en frame eraf moeten. Een gouden tip van Cees.



Daarna het dashboard zelf rechts wat afslijpen zodat ie netjes boven de horizontale buis komt.



En dan links flink bijslijpen want daar staan de horizontale buis en de bout flink in de weg.



Na uren zwoegen is het zover: het dashboard is op zijn plaats !



Nu haak ik even af. Morgen de finale afwerking

Uitstap naar Ciney

Retromoteur in Ciney moet de beste Belgische beurs zijn. Eigenlijk de enige die de moeite waard is.
Heb er 2 claxons op de kop getikt die mooi bij De Caravelle passen.
En voor de 2cv (s) een doosje zekeringen, een benzinefilter, wat klemmen, lampjes en het boek "2 hommes, 2 continents, 2cv". Treinlectuur. Ook een standaard contactslot.
Mooi weer, mooie dag

Dashboard bedraden

En ik die dacht dat gaten boren het grootste werk ging zijn aan het dashboard !

Ben u al uren draden aan het knippen, eindjes solderen, stekkers monteren en schakelaars solderen.



En het is nog niet af !

Meter te veel

Voila, het is al opgelost !
De tweede meter zal ooit dienen voor een tweede benzinetank.
Ooit...

Dashboard gemonteerd

Het dashboard is eindelijk gemonteerd. De meters en de schakelaars dan toch.

Eerst zwart gespoten. Daarna eerst nog wat extra pootjes gemaakt om de meters te bevestigen.



Wie goed kijkt ziet dat er zelf een meter te veel is !

Ik zal eens goed nadenken wat ik in de plaats kan zetten.

Dashboard vordert

Dit WE tussen huwelijk en communie door toch nog wat aan mijn dashboard gewerkt.

Na het boren van de kleinere gaten voor schakelaars en lampjes was het tijd voor het betere werk: de gaten van 52 mm vor de meters.

Cees mailde mij om dat met een "gatenzaag" te doen. Zo het een klokzaag in het noorden...

Toch even voorzichtig getest en dan het eerste gat geboord.



Dat lukt goed ! Het gat is iets onder de maat en dus is verder uitschuren noodzakelijk. Ik probeer schuurpapier, de vijl, en een kleine frees op de Dremel. Allemaal veel te traag. Het beste werkt de Dremel met een ronde kop schuurpapier.



Ik kan het natuurlijk niet laten om alle meters even snel te positioneren om het resultaat te beoordelen. Indrukwekkend vind ik zelf. Ik heb altijd schrik gehad dat ik die 8 meters er nooit in zou krijgen.

Nu nog de km-teller zwart spuiten net als het dashboard.

En nog wat extra gaten ondereraan voor contactslot, startknop, en twee lampjes.

Caravelle is gekeurd !

Eindelijk !

Na alle perikelen met achterremmen en koplampen is het eindelijk zo ver.
Al mijn sleuteluren worden beloond. Deze middag heeft mijn garagist de Caravelle nog eens voorgereden in Mechelen en hij is goedgekeurd.

De groen kaart is op zak !

Vrijdag platen en zaterdag rijden in het zonnetje !

Nieuw materiaal

Deze week is er weer heel wat materiaal toegekomen om de Purple Rain verder af te werken.

Zo heb ik ondermeer een pulssturing gekocht om een intervalschakelaar te bouwen voor de ruitenwissers. Standaard is dat aan/uit en dan vind ik te weinig. Het is een Velleman kit MK111 geworden. Voor 7 euro kan je niet zelf gaan prutsen.


Het potmetertje op de print vervang ik door een potmeter met aan/uit schakelaar die op het dashboard komt. Daar regel je de lengte van de pause mee.

Het geheel komt in de doosje, ergens onder het dashboard.

Ik heb ook nog mini-wipschakelaars gekocht voor het aansturen van de verstralers en de volgspot.

Ik had vorig jaar wel tweedehandse oliedruk- en temperatuurmeters had gekocht, maar zonder de meetsondes. Die sondes zijn apart amper te verkrijgen en dan meestal zeer duur. Ik heb dan maar nieuwe meters met sondes gekocht, goedkoper dan sondes alleen ! Nu hopen dat de sondes passen op de "oude" Veglia meters. Want de nieuwe plastieken sondes zijn duidelijk minder mooi. Die gaan het internetterug op !

Mar nu eerst Velleman-kitje in elkaar solderen en testen. Dan gaten boren in dashboard en monteren. Met dat gaten boren wacht ik tot ik zeker ben dan ik alle stukken heb en alles werkt. Je kan immers geen gaten "ont-boren"

Remmen en koplampen Caravelle

Zoals mijn dochter daarnet zij "Papa, je moet een de 2cvraid werken, niet aan die Renault !"

Maar ja, nieuw speelgoed is altijd leuker.

Deze morgen eerst de Charleston volgetankt zodat ie naar het huwelijk van Alexandre's zuster.

Dan de remmen van de Caravelle aangepakt. Dus wiel eraf en klauw losmaken. Valt allemaal best mee. De klauw zelf is nog redelijk proper maar de rempiston is helemaal vastgekoekt. De buintenste rubber is versleten. Ik demonteer en ik kuis alles. Ik bel René om een setje revisierubbers en hij heeft ze nog liggen.

Maar eerst neem ik de kopklampen onderhanden. De spiegels zien er echt perfect uit. Maar ik ga toch eens over het glas - binnen en buiten - en over de spiegel met glasex.

De stekkers zijn wel minder goed. Niet veroest maar geoxydeerd en ze hebben hun beste tijd gehad. Onderweg naar René stop ik dus voor nieuwe stekkers. De verkoper adviseert mij om onmiddellijk halogeen lampen te monteren. "Veel straffer en dus beter op de controle". Ik neem dus ook twee halo-lampjes mee.

Rene werkt nog steeds aan zijn Mehari en droomt van zijn Mercedes 190SL.

Eenmaal thuis steek ik de klauw terug in elkaar. Echt vlot is dat niet. ook het monteren van de klauw is niet gemakklijk. En bij de test blijft de auto sterk naar rechts trekken. De handrem doet helaam niks meer. Ik ga onder de auto liggen en ja hoor : een lek ! Dus klauw terug demonteren. Ik haal de piston eruit en stel vast de de binnenste dichtingsring beschadigd is. En het was een nieuwe. Waarschijnlijk bij het plaatsen van de piston is het rubber wat gekanteld en beschadigd. Na enig zoekwerk vind ik de oude terug en monteer ik hem. Ik leg hem zeer mooi op zijn plek en de piston gaat er nu veel gemakkelijker in. Is dat nu omdat het rubbertje versleten is of omdat ze beter op haar plek ligt ? Dat zal ik later wel vaststellen bij gebruik.



Ook het plaatsen van de klauw gaat nu veel beter. Heb wat minder "anti-gerammel rubber" geplaatst en ook goed gelet dat de klauw juist staat.

Ik krijg om 22 uur niemand meer om op het rempedaal, te duwen zodat ik kan ontluchten. Ik monteer dan maar de nieuwe stekkers en de halogeenlampen. Hier op de foto is het verschil tussen oude en nieuwe stekkers duidelijk te zien. Met spinnewebben is oud...




En ook het halogeenlampje is goed zichtbaar




Maar eenmaal gekeurd gaan er terug gele balonnetjes in !

Dat is snel gepiept. Of dat nu beter is kan ik niet inschatten, dat is voor Ronny en zijn lichtmachien. En vooral voor de controle.

Morgen remmen afwerken....

Drukke dag

Vandaag dagje vakantie dus werken !
;)

Even Ronny ter plekke onder druk gezet om naar de keuring te gaan met de Caravelle. Maar hij had de afspraak al gemaakt : 13h30 !

Helaas toch rode kaart : lichten niet in orde en rem LA te zwak. Op zich spijtig want ik zag een WE in de zon rijden wel zitten. Maar anderzijds goed nieuws dat de rest allemaal wel in orde is voor een keuring "dagelijks gebruik". Het is dus de moeite om de auto in orde te brengen. Ik zal zaterdag even lichten en remmen nakijken.

Heb ook op de Charleston de versnellingskabel terug gemonteerd. Zeker 45 minuten zitten friemelen ter hoogte van de boite om die bout op zijn plaats te krijgen. Heb dan toch maar met een nieuwe bout geprobeerd en toen: hop in orde. Die kunnen ze morgen ophalen.

Dan tot bij Alexandre om een handje toe te steken. Zijn zus trouwt morgen zaterdag en ze had 3 2cv's gevraagd. Maar Alexandre heeft er 9 op de kop getikt ! Helaas niet allemaal perfect rijklaar. De Sensunic bijvoorbeeld start zeer moeilijk. Dat los ik op met een nieuwe bobijn. En ook de pinker linkvoor doet het niet. Ik meet alles door en vervang een stuk draad. Helaas breekt het bakelietenplaatje in de lamphouder af. Die maak ik na met een stukje plastiek. Ook hersteld.

Swengs ik naar huis rij pik een pakje op dat via via uit Londen op mij wacht: 4 schakelaars met lampje en nog eens 4 aparte lampjes. Morgen kan ik aan het dashboard beginnen !

Cardan en remklauwen

Bij de eerste poging eind vorig jaar heeft Alexandre iets te hard doorgelast. Dus openslijpen en terug lassen. Is nu in orde




Ik heb ook nog een remklauw gekuisd. Het verschil voor / na is wel duidelijk !



Ik heb ook de pakkingen in de klauwen vervangen. ene beetje friemelen door een vijsje in de orubber te draaien. veel beter dan met een schrievendraaier prutsen want dat maakt krassen.

Eerste werken aan Purple Rain

Ook de Purple Rain is vandaag onderhanden genomen. Niet veel, maar het is een begin.
Allereest heb ik de voorste schokdemper terug gemonteerd. Die lag er af sind november toen ik met de Charleston naar de controle moest. Heb nu voor de leut mijn boulonneuse bovengehaald om de bouten aan te draaien. Werkt wel prettig.

Daarnaast heb ik de remklauwen aangepakt. Die waren al gedemonteerd en gedeeltelijk gekuist. Maar de rempiston zaten nog op hun plaats. Die moeten er nu uit met wat perslucht. Of dan toch toch twee. Want de twee adneren bewegen niet. Maar ik zie dat ze er één ook beschadigd is. Ik beslis algauw een extra klauw van zolder te halen en te demonteren. Daar gaan de pistons eraf met 1 windje.

Ik ga de klauw in de ontvetter. de rest is voor morgen.

Eindelijk werken

Heb vandaag eindelijk nog eens aan mijn 2cv-tjes gewerkt. Samen met Manu de spanningsregelaar vande 55-er gecontroleerd. De batterij kookte immers altijd over. Ik had de originel regelaar dan ook vervangen door een regelbare maar die ging of aan of uit. Niet te regelen dus !

We hebben hem langs alle kanten nagemeten en met een regelbare voeding manueel gestuurd. Maar het leek wel of de interne schakelaar bleef "plakken". We hebben dan terug de orginele geplaatst en daar lijkt het nu allemaal wel mee te lukken. Ik heb ove de jaren heen wel eens de dynamo uit elkaar gehaald en terug nagekeken. Misschien hebben de twee interventies elkaar wel geneutraliseerd.

Daarenboven beweert Manu dat mijn startprocedure van de 6V motor met een 12V batterij geen goede aanpak is. De 6V batterij mag maximaal met 7,2V opgeladen worden. Bij 12V gaat ie direct koken en snel stuk.

Stuk is de batterij deze keer zeker want bij het aansturen van de startmotor valt de spanning direct op enkele volts. Dus toch maar de 12V batterij (6V is toch al stuk) en starten. We schakelen een V-meter op de batterij en 1 op de dynamo, voor de spanningsregelaar. We rijden de snelweg op om de regelaar aan het werk te zien. en te meten. Maar het gaat moeizaam naar 70km/u.

En hij begint te ruiken naar warme lucht. Na 10 km korte stop en kap open. Remtrommel rechts staat zeer warm en rookt. Lekkend remcilinder ? Remblokje tegen de trommerl ? Dat zal een onderzoek moeten uitwijzen.

We rijden tot bij Autovak maar geen 6V batterij in huis. De verkoper komt wel bewonderend kijken naar de auto. Hij houd er wel van...

Manu toch wat minder, Hij is niet op zij gemak in de bochte, op de rechte stukken, bij het remmen,... Eigenlijk nooit.
;)

Wielen en banden sorteren

Deze week gaat de Caravelle naar de controle. Heb daarom de banden even nagekeken. Het is belangrijk dat er paar trein dezelfde banden opliggen. Heb dus het reservewiel bovengehaald en dan wat gepuzzeld. Door twee wielen te verplaaten kwam het uit.

Ook de bandendruk was helemaal verkeerd. Sommigen tot 2.4 kg. Voor mag er maar 1kg op en achter 1.8kg.

De voorste banden zijn goed. Bij de achtersten is de rubber wat verduurd aan de zijkanten.

We zien wel of we er door geraken...

Grappig is dat door op één punt op te krikken, de hele auto de lucht in gaat ! Hij stond zo op twee wielen !



Ik verwachte dat de auto door zwakke structuur zou scheef trekken. Maar deuren bleven goed open en dicht gaan.


Bij het versteken van de velgen dacht ik terug aan dat ik wat pneumatische tools had gevonden op internet. Een heele set vor 50 euro. Gen grote kwaliteit, maar genoeg voor mijn noden. Heb ik vandaag dan maar opgehaald.

Caravelle pictures

Enkele recente foto's

2cv te koop

Ja, ik moet plaats maken voor de nieuwkomer..

Dus te koop 2cv

Zeg het voort.