Deuren

Dez morgen snel nog wat aankoopjes gedaan waaronder spuitbus vaseline en bouten.

Met de bouten  M10 x 80 zet ik een extra balkje onder de motor vast. Zo komt de motor een 3-tal cm hoger. En nu raakt mijn extra groter oliefilter het chassis niet meer wanneer de motor hevig trilt. Ook de 2-in-1-uitlaat komt wat hoger en bijna volledig tussen het chassis.

 Ik neem snel nog een foto van het pootje dat ik gemaakt heb om de luchtfilter te bevestigen










En dan begin ik aan het herassembleren van de deuren. Voor het spuitwerk had ik ze immers volledig kaalgemaakt. Dat spuit etjes maar is daarna wel veel meer werk...  Rubbers op hun plaats trekken, sloten monteren, ramen plaatsen...

Het is voor de rubbers dat de spuitbus vaseline goed van pas komt. Werkt vrij vlot. De ramen laat ik er nog even uit maar de deur zet ik al op zijn plaats. Ook de tweede achertdeur wordt gemonteerd.

De voordeur is al wat moeilijker wegens het stangenstelsel dat het slot bedient. Maar het komt goed. Helaas stel ik vast dat de slotcilinders die ik gekocht had net iets te groot zijn. Ze passen niet. Spijtig want echt Ronis. Ik hoop dat Alexandre nog een setje heeft liggen zodat ik kan afwerken. Want nu liggen al die onderdelen op de werkbank.

Ondertussen monteer ik ook nog de voeten van de gordels in het chassis. En er gaan nogh wat bouten vast van de rolkooi.

Genoeg voor vandaag.

Zondag lasdag

Ik snij de stalen latten op lengte en zet ze klaar op de rails.



Zodra Alexandre toekomt kan hij starten met lassen. Dat lukt vrij makkelijk ook al had ik wat beter moeten schuren want het spettert wat in het rond.



Daarn kunnen de zetels erop.




Dat lijkt een snelle klus maar het is wat paswerk; BX-stoelen zijn breed en door de rolkooi is er niet veel plek over. Maar de eerste stoel komt goed en dus zet ik de andere op de zelfde maat. Daarna blijkt ie niet te passen. We meten alles na en moeten besluiten dat de stoelen niet identiek zijn. Ik heb ze nochtans zelf uit dezelfde auto gesloopt! Er is niks ander te doen dan gaten opnieuw te boren. En met mijn versleten boren is dat geen cadeau !


En Alexandre die last verder. Deze keer aan de trekhaak. Even snel testen en dat past mooi !


Of toch niet. De gaten komen niet goed overeen en dus boor ik ze allemaal nog eens door. Op mijn rug, niet echt handig. Gelukkig heeft Erwin zijn babybruggen "voor lange termijn". . uitgeleend. Daardoor heb ik toch wat vrije hoogte.

's avonds doe ik er nog een laagje Hammerite over. Ook de Dakar-bumper krijgt een laagje op de slechte plekken. Maandagavond kan dat gemonteerd wordem !

Maar 's namddiags rijden wij nog langs Koen en Filip. Alexandre haalt een VISA-blokje op en ik nog een elektronische ontsteking en wat sensoren. En ondertussen doen we wat spionage wat hun auto's zijn echt heel mooi in elkaar gezet.



En Koen en Filip geven ons nog heel wat tips mee. Ook hun motoren-atelier mag gezien worden. Professioneel werk !

Koen belooft mij carter en benzinebak beschermplaten.



Speciaal geplooid voor Wheels-chassis.

Zaterdag

Dit WE is Alexandre komen helpen. Vrijdagavond verhuisperikelen en zaterdagmorgen eerst de garage wat uitgemest. Daarna containerpark. Moest ook eens gebeuren.

Even bij Van Roosenbroek binnengesprongen voor een AX-luchtfilter. Die had ie liggen en mocht ik meenemen. Was een tip van Filip en Koen. De filter zou perfect passen. En dat ik zo nadat ik de rubberhals in kokend water leg. Dan gaat het rubber zowel over de grotere Weber-carb als over de grotere filter.

Het is verdomd hard wringen maar met Colette erbij lukt het !



Nu enkel nog een pootje er onder plaatsen.

's Namiddags werk ik aan achterbumper en trekhaak. Van de trekhaak moeten twee flenzen afgeslepen worden. Die moeten er daarna haaks opgelast worden. Dat zal voor Alexandre met zijn lasapparaat zijn.

Maar omdat ook het frame voor de BX-stoelen gelast moet worden ga ik 's avonds nog snel even naar de Brico. Duur, maar dan kan Alexandre zondag doorlassen. Ik neem ook nog wat extra bouten en ringen mee.

Daarna toch nog snel de rails voor de zetel gezocht, gekuisd en gemonteerd.

Olie

Vorig WE niet echt doorgewerkt. Pakweg 1 dag. Zaterdag heb ik de special flens gemonteerd om een 1 liter oliefilter te kunnen plaatsen. Olie zou daardoor tot 8°c minder warm worden.

Maar die filter heeft een iets grotere diameter en is een pak langer.



Daardoor moet het carter wat afgeslepen worden. Ik pruts wat met Dremel en vijl. Dan monteer ik oliedruksensor en oliedruksensor



Eenmaal gemonteerd zie je ook dat de filter over de draagarm hangt en gevaarlijk dicht trouwens. Ik zal het motorblok moeten verhogen of hier komen vodden van.



Van vodden gesproken. Ik start even de motor om de constructie op lekken te controleren. En ja...



Binnen de 10 seconden is er een plas olie van 80cm diameter !

Ik heb niet genoeg carter weggehaald en de filter komt niet tot tegen de flens. Dus opnieuw slijpen maar nu met met Dremel en schuurpapierborstel. Dat werkt pas vlot. Het resultaat is niet goed te zien op foto maar er is wel 1 mm dikte weg. En het lekt niet meer.

Aansluiten sensoren is probleemloos en temperatuurmeter loopt langzaam op. Maar oliedruk slaat volledig uit en begint dan langzaam te dalen tot 3 bar. Bij stevig gasgeven daalt de druk. De meter werkt andersom ! Ik kijk de bedrading na en probeer wat variantes. Na enige tijd werkt de sonde niet meer. Kapot. gelukig had ik er twee gekocht en 1 aan Alexandre gegeven. Die zal ie zondag moeten terugbrengen !

Ondertussen meet ik de meter na en besluit ik dat het ene engels model moet zijn met plus aan de massa. Want als ik hem zo op mijn werkbank aansluit werkt ie wel goed. Ik beslis dan maar de meter te gebruiken die met de sonde kwam. Spijtig want die oogt veel moderner de de Jaegher. modern.

Zondag komt Alexeandre langs met de nieuwe sonde en daarna sluit ik alles aan en dat werkt perfect !


Rest van de week ieder avond wel iets gedaan. en ook op 21 juli heb ik gewerkt.

Hoera kabel !

Hoera kabel gekocht. Ook al waren er nog maar een drietal kleuren over. En dan zelfs niet meer de volle 10 meter die ik wou. Maar ik heb toch 30 meter en kan weer even verder.

Gestart met de richtingsaanwijzer rechts achter. Netjes kabel door het chassis en aansluiten. Maar lampje gaat slechts heel zwak aan. En stoplicht en remlicht pinken zachtjes mee ! Oorzaak zal wel bij aarding ligging. Gelukkig had ik een directe aarding getrokken tot aan de benzinemeter. Die komt nu goed van pas. Ik trek hem door tot aan de achterlichtbehuizing en hop : pinker brandt op volle sterkte en alleen. Opgelost.

Ik kan nu ook de 4-pinkers echt testen en die werken vlekkeloos. Zeer handig.

Ik stel wel vast dat ik de rubberflappen achter de achterlichtbehuizigen vergeten ben. Dus ik zoek in de voorraad naar redelijke exemplaren en monteer ze. Ook al betekent dat behuizingen er afhalen en terug monteren.

Daarna gaat het achtermistlicht op zijn plaats. Boren, vijlen, vijzen en kabel trekken. Werkt mooi.

Weeral een lampje verder !

Geen kabel

Helaas wegens treinvertraging geen extra kabel kunne inkopen. Dus doe ik kleinere klusjes.

• etouffoir definitief aangesloten
• lampje voor remolieniveau geplaatst in dashboard en aangesloten
• toerenteller definitief aangesloten

En nog snel wat foto's. Zo wordt het duidelijk waar die 50 m kabel naar toe zijn.

Motorwerken

Deze avond is Alexandre op bezoek voor een natje en een droogje en natuurlijkom een handje toe te steken.

Na een korte statusmeeting aan tafel springen we de garage in. We willen onderzoeken waarom de motor blijft draaien nadat het contact is afgezet. Een van de pistes die ik aanbreng is het feit dat de alternator van de VISA een ingebouwde spanningsregelaar heeft. En dat ik dat vergeten was en dus en aparte -tweede- spanningsregelaar heb gemonteerd. Zou dus kunnen leiden tot een conflict met als resultaat dat de alternator de bobijn kan blijven voeden, zelfs als het contact af staat.

Ik koppel de tweede spanningsregelaar los, we starten de motor en schakelen hem nu ook probleemloos uit. Opgelost !

Daarna vertel ik over mijn opzoek werk naar de losse draad aan de carburator. Lijkt een beetje op een oliedruksensor, maar dat is het niet. Het staat in de RTA vermeld als "Etouffoir" maar er is geen woord uitleg over. Ook het internet is zeer schaars met info. Op een blog lees ik dat het dient om de naverbranding tegen te gaan. Hij moet gewoon worden aangesloten aan een geschakelde plus. Wanneer het contact wordt afgezet sluit de "etouffoir" de toegang van het lucht/benzine mengsel in de carburator af. Zo krijgt naverbranding geen kans, de motor wordt gesmoord.

Alexandre begint de carb af te stellen en ondertuusne zoek ik naar de juiste schakeling voor de toerenteller. Had nog een plus en een draad voor de bobijn. Tijdelijk aangesloten en dat werkt !

Ook de spanningsregelaar in de alternator even getest en die werkt ook mooi 14,2 volt onder belasting met toeren. Bij lage toeren springt ie uit. Zeer hoge toeren heb ik nog niet getest. Zonder uitlaat is het aantal db wat hoog.

Zo de avond zit er op.

Warme namiddag

30° is toch heel warm en doorwerken lukt niet.

Wat doe ik nog wel:

• lampje richtingsaanwijzers werkt toch (als je de lampen L & R aansluit. Raar, maar het werkt dus...)
• pomp voor ruitensproeier (uit een BX)
• twee extra relais (voor mistlichten) geplaatst

Maar nu is mijn draad op. Dus maandag naar de winkel.

Nog meer kabels en stekkers

Deze morgen nog wat extra relais en stekkers gehaald. Het lijkt wel een verhaal zonder einde.

Heb aangesloten

• achterlichten L + R
• remlichten L + R
• controlelampje grootlichten
  
• richtingsaanwijzerscentrale
• richtingsaanwijzers achter L + R

Helaas krijg ik het lampje van de richtingaanwijzers niet aan.

Heb welk een extra schakelaar gemonteerd in de commodo en kan nu 4 pinkers in alarmstand zetten. Handig.

Verlichting

Vandaag eerst een bezoekje bij Autovak voor benzineleiding en extra stekkers.

Daarna een tweede voor Hella stekkers voor de H4 koplampen.

De lijst der werken is niet verschrikkelijk lang maar toch heb ik heel wat aangesloten :

• klaxon
• compressor
• standlichten
• dimlichten
• grootlichten
• benzineleiding naar benzinepomp en carburaror
• remmen ontlucht

De extra compressor is aangesloten via een wipschakelaar. In rust staat allen de normale klaxon aan.. In de lawaaistand doet de compressor mee. En dat zijn heel wat extra dB ! Goed om een koe van de weg te blazen. Heb even getwijfeld of ik er wel een relais tussen zou plaatsen. Gelukkig wel ! Zowel een zekering van 5 A als van 10 A smolt direct weg. Er staat nu 20 A ! Dat ding trekt dus veel stroom !

Ook dim- en grootlichten worden via een relais geschakeld. Dat ontlast de bedrading van het dashboard en de commodo aanzienlijk. Grootlichten kwamen ook niet toe met 5 A. Dus 10 A moeten steken.

Heb dan ook maar een zware aarding geplaatst voor de voorkant : decompressieschakelaar; lichten, klaxon, ... Allemaal rechstreeks aangesloten via een kabel en niet via een onbetrouwbare massa.

Warme werkdag

Vandaag bijna de ganse dag warmpjes kunnen doorwerken.

Gestart met het opnieuw kableren van de alternator en de laadstroommeter. Ik had nameijk opgemerkt dat de meter niet uitsloeg. Na wat denk werk is ie nu wel correct aangesloten. En inderdaad, hij dat netjes aan dat bij lage toeren de batterij stromm levert. Hoge toeren heb ik nog nog niet getest. Zonder uitlaat geeft dat net iest teveel lawaai !

Bij het afzetten van het contact blijft de motor gewoon lekker doordraaien ! Ik moet de plus van de bobijn lostrekken om hem stll te leggen. Dat moet ik nog eens ondeerzoeken.

Ik sluit ook oliedrukschakelaar aan. Maar het lampje blijft troosteloos uit. Polen van het ledje verkeerd aangesloten. Dat wordt hersolderen en hop : mooi rood !