Vandaag met garage AMIS gebeld en galva Wheels chassis is in voorrraad. Het volstaat inschrijvingsbewijs, gelijkvormigheidsattest en laatste schouwingsbewijs te emailen. Het chassisnummer wordt er dan door hen ingeklopt.
Ik dring wat aan en Alain gaat akkoord om dat vandaag nog te laten gebeuren zodat ik vandaag nog kan ophalen. En ik voeg nog toe "en liefst voor 16 uur want ik wil niet in de file staan !"
Tegen 14 uur komt Wiet op bezoek, school gedaan. We bellen eerst voor een 2pk die voor 175 euro op koopjesnet staat : "Is al weken verkocht en van de site". Verkocht misschien wel maar nog steeds op de site ! Dat laten we dus vallen en ik bel naar AMIS. "Ah, ik ging u juist bellen, alles is klaar !" Wiet en ik springen in de C6 en rijden naar Brussel.
De straatjes worden kleiner en kleiner en daar is ie dan "Garage AMIS". We bellen aan en Alain doet open. Ik betaal en krijg mijn factuur. Attest van her-inslag chassisnummer zal per post volgen. De secretaresse is al naar huis.
"Het chassis staat hierover in het magazijn. Kom mee".
Na de poort eerst een grote overdekte parking en de eerste verrassing : een AZU.
Na de tweede poort : het chassis.
En verder een berg stukklen en hier en daar een auto. Wat wedstrijdwagens 24-Francorchamps. "Daar heb ik 20-jaar geleden nog mee gewonnen." Zegt Alain. Verder een Belgiscche 55-er (volgens het stof op de achterruit dan toch) en zelf een ex-Post auto met de logo's er nog op.
We vertellen elkaar nog wat straffe verhalen en ondertussen gaat het chassis op het dak. Gelukkig is Wiet er bij. We draaien er de 3 spanbanden rond en klaar.
Plots gaat de poort poort open en daar wordt een volgende lading chassis aangevoerd ! Ik vraag wat uit en kom te weten dat ze wel 90 chassis per jaar verkopen. Een goede business !
We rijden dan toch door en geraken vrij snel vast in de file. Ongeval op de E40 richting Leuven.
Een half-uurtje later dan voorzien komen we 17h10 thuis. Oef, het chassis is niet weggewaaid.
Maar wat zien we daar ? Een verdacht zwart plakje.
Dat moeten we binnen verrder onderzoeken.
Oud chassis gaat van de schraagjes en komt in geef acht tegen de muur.
Wheels chassis op de schraagjes en plaatwerk losmaken.
We vrezen even een plaat te kort te hebben maar ze liggen netjes onder elkaaar met Colson-bandjes vast. eenmaal die los zie je mooi de buizenstructuur.
Dat ziet er zeer stevig uit. Beter dan origineel met PO-stukken, ik wil het best geloven.
De bovenste plaat wordt mee met de koets vastgevezen. het is niet meer dan een deksel en geen essentiëel onderdeel ivm stevigheid. En eigenlijk kan je ze wat smaller maken zodat ze niet onder de koets komt. Je kan dan ze vastvijzen en later terug verwijderen. Sommige zouden er zelfs opbergruimte nder voorzien ! De onderste plaat wordt in princiepe met klinknagels vastgezet. Maar ook daar ik denk ik aan vastvijzen. Dan kan die er makkelijk af na een zware tocht. Vuil eruit en waar nodig onderhoud.
In ieder geval de weinige holle ruimtes behandelen met Tectyl ML. En al de rest met Underbodycoating. Dan pas platen aanbrengen. Zo zijn ook stroken die overlappen goed behandeld. Werk voor morgen als het niet kloud is; Tectyl ML kan je best boven de 15°c behandelen. Loopt dan beter in alle kieren en spleten.
Chassinummer best even afplakken en wat lichter overdekken. Wordt anders onleesbaar onder de coating !
Nu even kijken naar die verdachte plek
Wat modder weg en ja hoor : een niet gegalvaniseerde plek. En waar geen zink is, is er wel roest.
Dat is een ernstig kwaliteitsgebrek. Ook al is het wel te behandelen met wat schuren, koudzink en coating. Dit hoort niet en had door Quality Assurance van Wheels opgevangen moeten worden. Ik zal AMIS even terug moeten aanspreken ! Anders blijven we geen vrienden...
