Nu even op facebook

Oeps
Up to date info op mijn facebook pagina
http://www.facebook.com/victor6.2cv

Lange km kabel en Burton klemmen

Goed nieuws uıt Belgie !

De Burton-spullen zijn toegekomen. Extra lange km-kabel want het PP-dashboard is 10 cm verder dan het originele dashboard.

En de uıtlaatklemmen dıe veel beter zouden afsluiten dan de originele. En vooral makkelijker te plaatsen.

Maar eerst nog wat vakantıe...

Deuren

Dez morgen snel nog wat aankoopjes gedaan waaronder spuitbus vaseline en bouten.

Met de bouten  M10 x 80 zet ik een extra balkje onder de motor vast. Zo komt de motor een 3-tal cm hoger. En nu raakt mijn extra groter oliefilter het chassis niet meer wanneer de motor hevig trilt. Ook de 2-in-1-uitlaat komt wat hoger en bijna volledig tussen het chassis.

 Ik neem snel nog een foto van het pootje dat ik gemaakt heb om de luchtfilter te bevestigen










En dan begin ik aan het herassembleren van de deuren. Voor het spuitwerk had ik ze immers volledig kaalgemaakt. Dat spuit etjes maar is daarna wel veel meer werk...  Rubbers op hun plaats trekken, sloten monteren, ramen plaatsen...

Het is voor de rubbers dat de spuitbus vaseline goed van pas komt. Werkt vrij vlot. De ramen laat ik er nog even uit maar de deur zet ik al op zijn plaats. Ook de tweede achertdeur wordt gemonteerd.

De voordeur is al wat moeilijker wegens het stangenstelsel dat het slot bedient. Maar het komt goed. Helaas stel ik vast dat de slotcilinders die ik gekocht had net iets te groot zijn. Ze passen niet. Spijtig want echt Ronis. Ik hoop dat Alexandre nog een setje heeft liggen zodat ik kan afwerken. Want nu liggen al die onderdelen op de werkbank.

Ondertussen monteer ik ook nog de voeten van de gordels in het chassis. En er gaan nogh wat bouten vast van de rolkooi.

Genoeg voor vandaag.

Zondag lasdag

Ik snij de stalen latten op lengte en zet ze klaar op de rails.



Zodra Alexandre toekomt kan hij starten met lassen. Dat lukt vrij makkelijk ook al had ik wat beter moeten schuren want het spettert wat in het rond.



Daarn kunnen de zetels erop.




Dat lijkt een snelle klus maar het is wat paswerk; BX-stoelen zijn breed en door de rolkooi is er niet veel plek over. Maar de eerste stoel komt goed en dus zet ik de andere op de zelfde maat. Daarna blijkt ie niet te passen. We meten alles na en moeten besluiten dat de stoelen niet identiek zijn. Ik heb ze nochtans zelf uit dezelfde auto gesloopt! Er is niks ander te doen dan gaten opnieuw te boren. En met mijn versleten boren is dat geen cadeau !


En Alexandre die last verder. Deze keer aan de trekhaak. Even snel testen en dat past mooi !


Of toch niet. De gaten komen niet goed overeen en dus boor ik ze allemaal nog eens door. Op mijn rug, niet echt handig. Gelukkig heeft Erwin zijn babybruggen "voor lange termijn". . uitgeleend. Daardoor heb ik toch wat vrije hoogte.

's avonds doe ik er nog een laagje Hammerite over. Ook de Dakar-bumper krijgt een laagje op de slechte plekken. Maandagavond kan dat gemonteerd wordem !

Maar 's namddiags rijden wij nog langs Koen en Filip. Alexandre haalt een VISA-blokje op en ik nog een elektronische ontsteking en wat sensoren. En ondertussen doen we wat spionage wat hun auto's zijn echt heel mooi in elkaar gezet.



En Koen en Filip geven ons nog heel wat tips mee. Ook hun motoren-atelier mag gezien worden. Professioneel werk !

Koen belooft mij carter en benzinebak beschermplaten.



Speciaal geplooid voor Wheels-chassis.

Zaterdag

Dit WE is Alexandre komen helpen. Vrijdagavond verhuisperikelen en zaterdagmorgen eerst de garage wat uitgemest. Daarna containerpark. Moest ook eens gebeuren.

Even bij Van Roosenbroek binnengesprongen voor een AX-luchtfilter. Die had ie liggen en mocht ik meenemen. Was een tip van Filip en Koen. De filter zou perfect passen. En dat ik zo nadat ik de rubberhals in kokend water leg. Dan gaat het rubber zowel over de grotere Weber-carb als over de grotere filter.

Het is verdomd hard wringen maar met Colette erbij lukt het !



Nu enkel nog een pootje er onder plaatsen.

's Namiddags werk ik aan achterbumper en trekhaak. Van de trekhaak moeten twee flenzen afgeslepen worden. Die moeten er daarna haaks opgelast worden. Dat zal voor Alexandre met zijn lasapparaat zijn.

Maar omdat ook het frame voor de BX-stoelen gelast moet worden ga ik 's avonds nog snel even naar de Brico. Duur, maar dan kan Alexandre zondag doorlassen. Ik neem ook nog wat extra bouten en ringen mee.

Daarna toch nog snel de rails voor de zetel gezocht, gekuisd en gemonteerd.

Olie

Vorig WE niet echt doorgewerkt. Pakweg 1 dag. Zaterdag heb ik de special flens gemonteerd om een 1 liter oliefilter te kunnen plaatsen. Olie zou daardoor tot 8°c minder warm worden.

Maar die filter heeft een iets grotere diameter en is een pak langer.



Daardoor moet het carter wat afgeslepen worden. Ik pruts wat met Dremel en vijl. Dan monteer ik oliedruksensor en oliedruksensor



Eenmaal gemonteerd zie je ook dat de filter over de draagarm hangt en gevaarlijk dicht trouwens. Ik zal het motorblok moeten verhogen of hier komen vodden van.



Van vodden gesproken. Ik start even de motor om de constructie op lekken te controleren. En ja...



Binnen de 10 seconden is er een plas olie van 80cm diameter !

Ik heb niet genoeg carter weggehaald en de filter komt niet tot tegen de flens. Dus opnieuw slijpen maar nu met met Dremel en schuurpapierborstel. Dat werkt pas vlot. Het resultaat is niet goed te zien op foto maar er is wel 1 mm dikte weg. En het lekt niet meer.

Aansluiten sensoren is probleemloos en temperatuurmeter loopt langzaam op. Maar oliedruk slaat volledig uit en begint dan langzaam te dalen tot 3 bar. Bij stevig gasgeven daalt de druk. De meter werkt andersom ! Ik kijk de bedrading na en probeer wat variantes. Na enige tijd werkt de sonde niet meer. Kapot. gelukig had ik er twee gekocht en 1 aan Alexandre gegeven. Die zal ie zondag moeten terugbrengen !

Ondertussen meet ik de meter na en besluit ik dat het ene engels model moet zijn met plus aan de massa. Want als ik hem zo op mijn werkbank aansluit werkt ie wel goed. Ik beslis dan maar de meter te gebruiken die met de sonde kwam. Spijtig want die oogt veel moderner de de Jaegher. modern.

Zondag komt Alexeandre langs met de nieuwe sonde en daarna sluit ik alles aan en dat werkt perfect !


Rest van de week ieder avond wel iets gedaan. en ook op 21 juli heb ik gewerkt.

Hoera kabel !

Hoera kabel gekocht. Ook al waren er nog maar een drietal kleuren over. En dan zelfs niet meer de volle 10 meter die ik wou. Maar ik heb toch 30 meter en kan weer even verder.

Gestart met de richtingsaanwijzer rechts achter. Netjes kabel door het chassis en aansluiten. Maar lampje gaat slechts heel zwak aan. En stoplicht en remlicht pinken zachtjes mee ! Oorzaak zal wel bij aarding ligging. Gelukkig had ik een directe aarding getrokken tot aan de benzinemeter. Die komt nu goed van pas. Ik trek hem door tot aan de achterlichtbehuizing en hop : pinker brandt op volle sterkte en alleen. Opgelost.

Ik kan nu ook de 4-pinkers echt testen en die werken vlekkeloos. Zeer handig.

Ik stel wel vast dat ik de rubberflappen achter de achterlichtbehuizigen vergeten ben. Dus ik zoek in de voorraad naar redelijke exemplaren en monteer ze. Ook al betekent dat behuizingen er afhalen en terug monteren.

Daarna gaat het achtermistlicht op zijn plaats. Boren, vijlen, vijzen en kabel trekken. Werkt mooi.

Weeral een lampje verder !

Geen kabel

Helaas wegens treinvertraging geen extra kabel kunne inkopen. Dus doe ik kleinere klusjes.

• etouffoir definitief aangesloten
• lampje voor remolieniveau geplaatst in dashboard en aangesloten
• toerenteller definitief aangesloten

En nog snel wat foto's. Zo wordt het duidelijk waar die 50 m kabel naar toe zijn.

Motorwerken

Deze avond is Alexandre op bezoek voor een natje en een droogje en natuurlijkom een handje toe te steken.

Na een korte statusmeeting aan tafel springen we de garage in. We willen onderzoeken waarom de motor blijft draaien nadat het contact is afgezet. Een van de pistes die ik aanbreng is het feit dat de alternator van de VISA een ingebouwde spanningsregelaar heeft. En dat ik dat vergeten was en dus en aparte -tweede- spanningsregelaar heb gemonteerd. Zou dus kunnen leiden tot een conflict met als resultaat dat de alternator de bobijn kan blijven voeden, zelfs als het contact af staat.

Ik koppel de tweede spanningsregelaar los, we starten de motor en schakelen hem nu ook probleemloos uit. Opgelost !

Daarna vertel ik over mijn opzoek werk naar de losse draad aan de carburator. Lijkt een beetje op een oliedruksensor, maar dat is het niet. Het staat in de RTA vermeld als "Etouffoir" maar er is geen woord uitleg over. Ook het internet is zeer schaars met info. Op een blog lees ik dat het dient om de naverbranding tegen te gaan. Hij moet gewoon worden aangesloten aan een geschakelde plus. Wanneer het contact wordt afgezet sluit de "etouffoir" de toegang van het lucht/benzine mengsel in de carburator af. Zo krijgt naverbranding geen kans, de motor wordt gesmoord.

Alexandre begint de carb af te stellen en ondertuusne zoek ik naar de juiste schakeling voor de toerenteller. Had nog een plus en een draad voor de bobijn. Tijdelijk aangesloten en dat werkt !

Ook de spanningsregelaar in de alternator even getest en die werkt ook mooi 14,2 volt onder belasting met toeren. Bij lage toeren springt ie uit. Zeer hoge toeren heb ik nog niet getest. Zonder uitlaat is het aantal db wat hoog.

Zo de avond zit er op.

Warme namiddag

30° is toch heel warm en doorwerken lukt niet.

Wat doe ik nog wel:

• lampje richtingsaanwijzers werkt toch (als je de lampen L & R aansluit. Raar, maar het werkt dus...)
• pomp voor ruitensproeier (uit een BX)
• twee extra relais (voor mistlichten) geplaatst

Maar nu is mijn draad op. Dus maandag naar de winkel.

Nog meer kabels en stekkers

Deze morgen nog wat extra relais en stekkers gehaald. Het lijkt wel een verhaal zonder einde.

Heb aangesloten

• achterlichten L + R
• remlichten L + R
• controlelampje grootlichten
  
• richtingsaanwijzerscentrale
• richtingsaanwijzers achter L + R

Helaas krijg ik het lampje van de richtingaanwijzers niet aan.

Heb welk een extra schakelaar gemonteerd in de commodo en kan nu 4 pinkers in alarmstand zetten. Handig.

Verlichting

Vandaag eerst een bezoekje bij Autovak voor benzineleiding en extra stekkers.

Daarna een tweede voor Hella stekkers voor de H4 koplampen.

De lijst der werken is niet verschrikkelijk lang maar toch heb ik heel wat aangesloten :

• klaxon
• compressor
• standlichten
• dimlichten
• grootlichten
• benzineleiding naar benzinepomp en carburaror
• remmen ontlucht

De extra compressor is aangesloten via een wipschakelaar. In rust staat allen de normale klaxon aan.. In de lawaaistand doet de compressor mee. En dat zijn heel wat extra dB ! Goed om een koe van de weg te blazen. Heb even getwijfeld of ik er wel een relais tussen zou plaatsen. Gelukkig wel ! Zowel een zekering van 5 A als van 10 A smolt direct weg. Er staat nu 20 A ! Dat ding trekt dus veel stroom !

Ook dim- en grootlichten worden via een relais geschakeld. Dat ontlast de bedrading van het dashboard en de commodo aanzienlijk. Grootlichten kwamen ook niet toe met 5 A. Dus 10 A moeten steken.

Heb dan ook maar een zware aarding geplaatst voor de voorkant : decompressieschakelaar; lichten, klaxon, ... Allemaal rechstreeks aangesloten via een kabel en niet via een onbetrouwbare massa.

Warme werkdag

Vandaag bijna de ganse dag warmpjes kunnen doorwerken.

Gestart met het opnieuw kableren van de alternator en de laadstroommeter. Ik had nameijk opgemerkt dat de meter niet uitsloeg. Na wat denk werk is ie nu wel correct aangesloten. En inderdaad, hij dat netjes aan dat bij lage toeren de batterij stromm levert. Hoge toeren heb ik nog nog niet getest. Zonder uitlaat geeft dat net iest teveel lawaai !

Bij het afzetten van het contact blijft de motor gewoon lekker doordraaien ! Ik moet de plus van de bobijn lostrekken om hem stll te leggen. Dat moet ik nog eens ondeerzoeken.

Ik sluit ook oliedrukschakelaar aan. Maar het lampje blijft troosteloos uit. Polen van het ledje verkeerd aangesloten. Dat wordt hersolderen en hop : mooi rood !

It's alive !

Jaren geleden heb ik dit al getypt toen Jeroen Cats en ik (maar vooral Jeroen) de motor van de 55-er opnieuw gestart hadden na chassiswissel. Hij had toen jaren niet meer gedraaid.

Vandaag is het zover voor de Purple Rain !

Eerst deed de startmotor het 2 seconden en dan niets meer.Na controle van alle zekeringen bleek het gewoon de startkabel die geen goed contact maakte. Daarna draaide de startmotor mooi rond maar starten deed de motor niet.

Af en toe had ik wel vonken in de vingers rond de bonijn of aan de bougiekabels. maar de bougies zelf vonkten niet.

Dus alles maar terug nakijken, te beginnen met de sensoren. En ja hoor: verkeerd aangesloten ! Domweg twee stekkers omgewisseld op beide sensoren. Snel verstoken en terug proberen.

EN HOERA : HIJ START ! JOEPIE !




Zonder uitlaat en zonder luchtfiler draait ie wat vierkant. Maar hij draait !

Dit geeft mij goede moed. Marokko, ik kom eraan !

Kableren

Na het eindeloos voorbereiden van het dashboard ben ik eindelijk gestart met het kableren in de auto zelf. Het dashboard hangt met touwtjes opengeklapt op zijn plaats.




Alhoewel in princiepe niet echt moeilijk, is het telkens toch weer even twijfelen over de optimale aansluiting en plaatsing. Er zit niets anders op dan te beslissen, anders gaat er niets vooruit. Waar nodig kan ik later verbeteren.

Boven de versnellingspook heb ik de zekereningenkastjes geplaatst. Links komt telkens de aanvoer. Rechts de afvoer naar de verbruikers.




Op de tweede foto staat ook de spanningsregelaar er al op. Alhoewel ie in in grote doos zit, is het toch een elektronische regelaar. De doos zit vol lucht !

Zijn nu al aangesloten

• spanningsregelaar
• alternator
• startmotor
• contactslot
• laadstroommeter
  

Nu ga ik proberen de elektronische ontsteking wat voor te bereiden. Want éénmaal die in plaats kan ik de motor starten. En dat zal een hele motivatie zijn om door te werken.

HY

Deze morgen belt Alexandre met de vraag om naar een HY te gaan kijken. Daar droom ik al lang van, en hij blijkbaar ook.

Wij dus tot bij Pieter. Maar wat daar staat is een pak werk. Het chassis is kaas met gaatjes.
En de rest is toch goed gehavend.

Het idee om dit snel op te knappen en daar dan mee naar meetings en de 24h mee te rijden lijkt mij dromen.

Ik zoek daarna op meerdere sites en besluit dat we beter kunnen vinden dan dit. Dus wat betreft sluit ik dat zijsprongetje af. Maar ondertussen is de voormiddag er wel aan.

Cardans en remmen

Voor de afwisseling vandaag nog niet aan het dashboard gewerkt.
;)

Ik heb de nieuwe cardans gemonteerd. Op zich niet heel moeilijk. Maar de eerste steekcardan kreeg ik niet in de cardan-wielkant. Hij liep steeds vast op het verlengstuk dat er op gelast is. Verdraaien tand per tand hielp niet. Gelukkig was links met rechts verwisselen een oplossing. Vraag we niet waarom maar het paste zo direct. Dan nog en beetje rommelen met hoezen en met boutjes en klaar.

Daarna de remklauwen terug gemonteerd. Ook niet echt een probleem. Alleen eindigde ik met twee setjes voor rechts. Ook al zijn ze symetrish, je ziet heel duidelijk aan welke kant ze gemonteerd zijn geweest. En je hebt ook de ontluchtingsnippel. Die heb ik dan maar verzet. De beide setjes zijn nu gemonteerd.

Rolkooi en dashboard

Zondagavond nog snel wat op 2dehands naar 2cv gezocht. En wat zie ik : een demonteerbare rolkooi ! Ik bel direct en deal is geklonken.

Zo moet ik niet langer wachten op Rudi !

Dez morgen opgehaald met de Charleston en deze namiddag een testplaatsing uitgevoerd. Past mooi.



maar het extra grote dashboard is extra te groot ! Dat wordt slijp-, knip- en boorwerk.

Ik start met het het stukje dashboard aan te pakken dat dat onder de vooruit komt. De vertikale stijl vande rolkooi staat goed in de weg. Dus aan beide kanten afzagen.





Dan het metalen frame waar het grote dashboard op komt. Ook dat vecht met de vertikale stijl. Ik besluit om de bevestigingsgaren opnieuw te boren zodat heel het frame meer naar rechts komt. Er is nu duidelijk 1 mm tussen vertikale stijl en het frame. Net genoeg om het dashboard tussen te schuiven, hoop ik.



Nu ook het frame ook rechts wat bijslijpen zodat er ruimte blijft om de buis van de voorruitontwaseming te kunnen verwijderen - moest dat ooit noduig zijn - zonder dat heel het dashboard en frame eraf moeten. Een gouden tip van Cees.



Daarna het dashboard zelf rechts wat afslijpen zodat ie netjes boven de horizontale buis komt.



En dan links flink bijslijpen want daar staan de horizontale buis en de bout flink in de weg.



Na uren zwoegen is het zover: het dashboard is op zijn plaats !



Nu haak ik even af. Morgen de finale afwerking

Uitstap naar Ciney

Retromoteur in Ciney moet de beste Belgische beurs zijn. Eigenlijk de enige die de moeite waard is.
Heb er 2 claxons op de kop getikt die mooi bij De Caravelle passen.
En voor de 2cv (s) een doosje zekeringen, een benzinefilter, wat klemmen, lampjes en het boek "2 hommes, 2 continents, 2cv". Treinlectuur. Ook een standaard contactslot.
Mooi weer, mooie dag

Dashboard bedraden

En ik die dacht dat gaten boren het grootste werk ging zijn aan het dashboard !

Ben u al uren draden aan het knippen, eindjes solderen, stekkers monteren en schakelaars solderen.



En het is nog niet af !

Meter te veel

Voila, het is al opgelost !
De tweede meter zal ooit dienen voor een tweede benzinetank.
Ooit...

Dashboard gemonteerd

Het dashboard is eindelijk gemonteerd. De meters en de schakelaars dan toch.

Eerst zwart gespoten. Daarna eerst nog wat extra pootjes gemaakt om de meters te bevestigen.



Wie goed kijkt ziet dat er zelf een meter te veel is !

Ik zal eens goed nadenken wat ik in de plaats kan zetten.

Dashboard vordert

Dit WE tussen huwelijk en communie door toch nog wat aan mijn dashboard gewerkt.

Na het boren van de kleinere gaten voor schakelaars en lampjes was het tijd voor het betere werk: de gaten van 52 mm vor de meters.

Cees mailde mij om dat met een "gatenzaag" te doen. Zo het een klokzaag in het noorden...

Toch even voorzichtig getest en dan het eerste gat geboord.



Dat lukt goed ! Het gat is iets onder de maat en dus is verder uitschuren noodzakelijk. Ik probeer schuurpapier, de vijl, en een kleine frees op de Dremel. Allemaal veel te traag. Het beste werkt de Dremel met een ronde kop schuurpapier.



Ik kan het natuurlijk niet laten om alle meters even snel te positioneren om het resultaat te beoordelen. Indrukwekkend vind ik zelf. Ik heb altijd schrik gehad dat ik die 8 meters er nooit in zou krijgen.

Nu nog de km-teller zwart spuiten net als het dashboard.

En nog wat extra gaten ondereraan voor contactslot, startknop, en twee lampjes.

Caravelle is gekeurd !

Eindelijk !

Na alle perikelen met achterremmen en koplampen is het eindelijk zo ver.
Al mijn sleuteluren worden beloond. Deze middag heeft mijn garagist de Caravelle nog eens voorgereden in Mechelen en hij is goedgekeurd.

De groen kaart is op zak !

Vrijdag platen en zaterdag rijden in het zonnetje !

Nieuw materiaal

Deze week is er weer heel wat materiaal toegekomen om de Purple Rain verder af te werken.

Zo heb ik ondermeer een pulssturing gekocht om een intervalschakelaar te bouwen voor de ruitenwissers. Standaard is dat aan/uit en dan vind ik te weinig. Het is een Velleman kit MK111 geworden. Voor 7 euro kan je niet zelf gaan prutsen.


Het potmetertje op de print vervang ik door een potmeter met aan/uit schakelaar die op het dashboard komt. Daar regel je de lengte van de pause mee.

Het geheel komt in de doosje, ergens onder het dashboard.

Ik heb ook nog mini-wipschakelaars gekocht voor het aansturen van de verstralers en de volgspot.

Ik had vorig jaar wel tweedehandse oliedruk- en temperatuurmeters had gekocht, maar zonder de meetsondes. Die sondes zijn apart amper te verkrijgen en dan meestal zeer duur. Ik heb dan maar nieuwe meters met sondes gekocht, goedkoper dan sondes alleen ! Nu hopen dat de sondes passen op de "oude" Veglia meters. Want de nieuwe plastieken sondes zijn duidelijk minder mooi. Die gaan het internetterug op !

Mar nu eerst Velleman-kitje in elkaar solderen en testen. Dan gaten boren in dashboard en monteren. Met dat gaten boren wacht ik tot ik zeker ben dan ik alle stukken heb en alles werkt. Je kan immers geen gaten "ont-boren"

Remmen en koplampen Caravelle

Zoals mijn dochter daarnet zij "Papa, je moet een de 2cvraid werken, niet aan die Renault !"

Maar ja, nieuw speelgoed is altijd leuker.

Deze morgen eerst de Charleston volgetankt zodat ie naar het huwelijk van Alexandre's zuster.

Dan de remmen van de Caravelle aangepakt. Dus wiel eraf en klauw losmaken. Valt allemaal best mee. De klauw zelf is nog redelijk proper maar de rempiston is helemaal vastgekoekt. De buintenste rubber is versleten. Ik demonteer en ik kuis alles. Ik bel René om een setje revisierubbers en hij heeft ze nog liggen.

Maar eerst neem ik de kopklampen onderhanden. De spiegels zien er echt perfect uit. Maar ik ga toch eens over het glas - binnen en buiten - en over de spiegel met glasex.

De stekkers zijn wel minder goed. Niet veroest maar geoxydeerd en ze hebben hun beste tijd gehad. Onderweg naar René stop ik dus voor nieuwe stekkers. De verkoper adviseert mij om onmiddellijk halogeen lampen te monteren. "Veel straffer en dus beter op de controle". Ik neem dus ook twee halo-lampjes mee.

Rene werkt nog steeds aan zijn Mehari en droomt van zijn Mercedes 190SL.

Eenmaal thuis steek ik de klauw terug in elkaar. Echt vlot is dat niet. ook het monteren van de klauw is niet gemakklijk. En bij de test blijft de auto sterk naar rechts trekken. De handrem doet helaam niks meer. Ik ga onder de auto liggen en ja hoor : een lek ! Dus klauw terug demonteren. Ik haal de piston eruit en stel vast de de binnenste dichtingsring beschadigd is. En het was een nieuwe. Waarschijnlijk bij het plaatsen van de piston is het rubber wat gekanteld en beschadigd. Na enig zoekwerk vind ik de oude terug en monteer ik hem. Ik leg hem zeer mooi op zijn plek en de piston gaat er nu veel gemakkelijker in. Is dat nu omdat het rubbertje versleten is of omdat ze beter op haar plek ligt ? Dat zal ik later wel vaststellen bij gebruik.



Ook het plaatsen van de klauw gaat nu veel beter. Heb wat minder "anti-gerammel rubber" geplaatst en ook goed gelet dat de klauw juist staat.

Ik krijg om 22 uur niemand meer om op het rempedaal, te duwen zodat ik kan ontluchten. Ik monteer dan maar de nieuwe stekkers en de halogeenlampen. Hier op de foto is het verschil tussen oude en nieuwe stekkers duidelijk te zien. Met spinnewebben is oud...




En ook het halogeenlampje is goed zichtbaar




Maar eenmaal gekeurd gaan er terug gele balonnetjes in !

Dat is snel gepiept. Of dat nu beter is kan ik niet inschatten, dat is voor Ronny en zijn lichtmachien. En vooral voor de controle.

Morgen remmen afwerken....